陳方園在搬運行李。記者 王鵬 攝

　　如今市民坐飛機出行已是尋常事，出行過程中托運行李也是常有的事。這一件件行李是如何跟著跟著主人飛行的呢?近日，記者走進寧波櫟社國際機場地服分公司行李分揀大廳，采訪了那些“讓行李飛”的行李員。

　　并不是簡單的體力活

　　寧波小伙陳方園，今年27歲，是班組中年齡最小的行李員，每天他的工作就是和師傅們一起站在轉盤前，把大小形狀，軟硬程度都不一樣的行李分門別類放置在不同的拖斗上。

　　看上去這是個十分簡單的體力活，但記者跟著陳方園干了一陣以后，發現還是有不小的技術含量：當天正值下午，出港航班并不是太多，但即便是這樣，行李轉盤上不斷有行李滑落。陳方園接到行李后，首先看標簽是哪個航班，然后提起行李放在相應的拖斗上，再把標簽上一個條形碼撕下，貼在專用的行李統計單上，而且并不是隨意堆放，而是要先把重的、大的放在下面，有一定的順序。

　　除了這個順序，陳方園說，行李員們還有一套自己的行李放置順序。“這有什么用處?”不一會，電話響了：CZ3518寧波飛廣州航班有一個旅客要在行李里找一件東西，希望能把行李重新送到值機柜臺。眼前有大大小小近百件行李，陳方園簡單數了下，就直接從掛斗底部抽出了一個黃色的拉桿箱，一對編號，正是樓上旅客要的這件。

　　航班變化就要重復勞動

　　采訪中，一個消息突然傳來，3U8765寧波飛沈陽的航班因機械故障，短時間內不能起飛，旅客將送賓館休息，由于旅客要提取充電器等必需物品，旅客已辦理行李托運的所有行李，將重新交還給旅客，等航班確定，再重新分揀上飛機。陳方園和同事們趕緊把該航班的行李重新挑出來，等著送到旅客手中去。

　　“這種事情非常普遍，尤其是大面積航班延誤的季節，有的航班并不需要所有行李都重新分揀，但也會有旅客要求重新拿回自己的行李，這時工作量就非常大。”

　　一件行李從旅客交付給機場，到旅客把它在轉盤上取走，從轉盤到拖車，再從拖車到飛機，行李員至少要扛4次，航班到達后也是一樣，而如果航班延誤或者取消，那么一件行李就要扛上6次甚至會達到10次。所以，和機場每個崗位的工作人員一樣，行李員最盼望的，也是航班能夠準時準點。

　　春節的行李能開電器超市

　　從每天早晨7點多第一個航班出港開始，到第二天凌晨最后一個航班進港結束，這就是行李員全天的工作時間。一旦遇到了春運航班加密，或碰上航班延誤補班，通宵工作也是經常出現的。

　　目前寧波機場每天起降航班大約150架次，中型機為主，以機上有100個乘客托運行李，每件行李10公斤計算，每天1個班組9個人就要人均扛起150噸行李，平均每人一天至少要扛15噸以上的行李，相當于要搬走至少5輛SUV轎車，每天彎腰次數至少在1000次以上。

　　記者還看到了一個統計數字：整個春節長假期間，寧波機場共保障進出港行李95126件，平均每小時行李達566件。說起這個，陳方園記憶猶新：“我記得當時行李轉盤上的渠道，行李就像下雨一樣滑下來，大伙不敢有絲毫懈怠，因為稍微一松勁兒，轉盤上頃刻就堆積如山。”

　　“這可能跟寧波人出去旅行喜歡買東西的習慣有關系吧。”陳方園說。比如春節時火爆的日本游，出發旅客除了隨身衣物用品，可能沒多少行李，但每次航班一到，一大摞一大摞的電飯煲、馬桶圈以及各種各樣電器就開始出現了，毫不夸張的說，在春節期間，這里開個小型的電器超市根本沒有問題。

　　讓每個“不會說話的旅客”平安回家

　　在陳方園和同事們看來，行李也是旅客，由于不會說話，全程都需要行李員幫助它們“尋找”到正確的航班和屬于自己的“座位”，和旅客們一樣經歷著航班起飛降落，匆匆輾轉在大大小小的機場。

　　和機場旅客服務及空中乘務相比，大多數旅客并不會和行李服務員直接打交道，但行李員們說，每當看著大廳外的跑道上，一架架飛機起降，看著到達大廳里，旅客拿到了屬于自己行李，和家人團聚的那一刻，其實也很有成就感：“我們服務了一群特殊的旅客，它們不會說話，而我們的職責就是讓它們也能平安到家。”

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