每當航班延誤時，旅客最常聽到的解釋就是“天氣原因”或“流量控制”，但實際上，航企自身問題仍舊是航班延誤的最主要因素。25日，民航局發布的《2014年全國民航航班運行效率報告》(以下簡稱“報告”)顯示，2014年，我國航班起降架次達到750萬架次，日均航班量超過10000班以上，不過航班正常率已連續第四年下降，至68.37%，更值得關注的是，報告中還披露了十大航班延誤最為嚴重航企。

　　航班正常率 2010年開始年均下降1.46%

　　據悉，2006-2014年，我國航班量持續快速增長，九年間增長了130%，年均增長達10.8%，但是航班正常率也呈下滑趨勢，2009年之前正常率都在80%以上，2010年開始持續下降，2014 年下降到了68.37%，年均約下降1.46%。

　　國航正常率超七成居首 中聯航排名墊底

　　民航局表示，全國航班量排名前十位的航空公司中，航班正常率最高的前三位航空公司依次是國航、南航和四川航空公司，正常率均高于70%。 而10家航班正常率低于65%的航企中，中聯航排名墊底，僅為55.57%;河北航空公司其次，正常率為58.82%，其余航企還包括廈門航空、西藏航空、重慶航空等。而幸福航空公司則被指因自身原因導致航班不正常的比例最大，達到50.49%。

　　航空公司為多獲利 排班過密致延誤問題嚴重

　　業內人士曾分析，民航總局統計的“航空公司自身原因”主要包括飛機晚到、調配原因、機械故障及空勤人員操作延誤等，而其中飛機晚到是最重要的原因。一位不愿具名的業內人士曾指出，不少航空公司為多獲利，把航班安排過密，這樣一旦一架飛機出現問題，會連累后面很多航班。雖然民航出臺過延誤賠償的規定，但賠償金額并不高，延誤問題也難以引起航企的足夠重視。

　　近四成延誤航班 延誤時長在30分鐘之內

　　另外，報告還顯示，去年我國延誤時長在30分鐘之內的航班最多，占到總延誤航班的36.09%;4小時以上的延誤航班量占2.88%;還有約2.76%的不正常航班為取消、返航或備降航班，沒有記錄延誤時間。

　　飛機頻繁“遲到” 激化航企和旅客間矛盾

　　而多家熱門機場的運營數據也折射出不少航企飛機都“熱得發燙”，由此增加了機場和航空公司的運營難度。“每日7：00-22：00之間的15個小時為機場繁忙時段。該時段內，北京、上海虹橋、廣州、深圳、成都和重慶機場的平均小時起降架次都超過了民航局公布的小時容量，說明機場和空管保障單位每天都長時間處于超負荷運行狀態。”民航局相關負責人稱。更令人憂心的是，由于飛機頻繁“遲到”，讓航企和旅客間矛盾激化，這不僅影響了航空的競爭力，更使航空安全受到威脅。

　　焦點問題

　　航班到底延誤多久才能獲賠償?

　　根據規定，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。延誤預計在1—4小時以內(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。

　　4小時以上，則安排休息場所。在原預定航班離站時間后4—8小時(含8小時)內成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。 綜 合

　　這是為什么?

　　祿口機場一過中午 準點率就直線下降

　　近日民航局曝光延誤率最低和最高的10大航空公司，不少航空公司都“榜上有名”。記者昨日采訪各航空公司得知，影響航班準點的因素很多，不僅是天氣，機場、航空公司等也在航班準點率中扮演重要角色。

　　很多機場熱門時間段航班太密集

　　“比方說航空公司在這個機場有基地，那么發生延誤等狀況的時候，就比較好協調。”一位業內人士告訴記者，“沒有基地的航空公司，可能會聘機場的工作人員，一旦出現延誤等，在溝通協調上可能會有些延遲。”除此之外，延誤也與空域相關。“現在很多機場熱門時間段航班都十分密集，空域總共就那么大，一條高速公路，1萬輛車都想在那個點跑。”業內人士認為，“一架航班受影響，一串航班就跟著延誤。”此外，航空公司自身導致航班延誤的原因還包括：飛機的機械故障、空勤人員的調度、航班時刻的安排、飛機的調度，以及飛機清潔、食品供應等因素。

　　上午7點到10點是最準時時段

　　“飛常準”此次以小時為單位，統計了去年1~7月南京機場各時刻的出港準點率數據。據統計，南京祿口機場早上7點-10點為準點率最高的一段時間。其中早上7點準點率為86.28%，9點出港準點率在79.71%，8點出港準點率在68.36%。而中午一過，準點率就徘徊在了50%以下。

　　那么為什么越往后乘機，延誤概率越高呢?記者了解到，早班飛機，最多受頭一天備降或取消的過夜班機影響，受天氣和流量控制的概率也相對較小，所以最為準時;而下午以及更晚航班的晚點，一是因夏季雷雨天氣多在午后形成，二是航班可能存在的累積延誤所致。

　　何謂累積延誤?“飛常準”舉例說明：一架飛機一天執行的航班，有時不止一條。它可能從A地飛B地，然后從B地飛C地，再從C地飛D地，最后從D地飛回A地。如果A地飛B地晚了N小時，那后續航班都要晚點N小時;如果此后還有航班再晚點M小時，那么再后面的航班要累計晚點N+M小時，以此類推。因此，越晚的航班遇到累積延誤的概率越大。 

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