七八月份,煙臺迎來雷雨季節。在雷暴多發的天氣里,煙臺機場每天延誤、取消的航班多達十幾甚至幾十班次,給許多旅客帶來不便。航班延不延誤、延誤多長時間、飛機的起降,都是誰說了算?8日,記者探訪煙臺國際機場,為您獨家揭秘航空調度那些事兒。

　　每天的航班計劃

　　都得經他們的手

　　每天實際飛幾個航班、哪個航班幾點出發,都是誰定的?記者在煙臺國際機場飛行服務科找到了答案。

　　盡管我們可以通過網絡和咨詢各大航空公司,得知航班的起降時間,但許多時候乘客們會發現,網上查到的時間和當天實際的起飛時間有差別。事實上,航班的精確起降時間是在航班起飛的頭一天才定下來的。

　　“我們日常工作中很重要的一部分,就是制作次日的所有航班計劃。”飛行服務科工作人員介紹,各大航空公司會在航班起飛前一天,將飛行計劃發至機場的飛行服務科,經過飛行服務科工作人員的整理和審核,在確保航班起降時間、航路無誤后,再由飛行服務科向外發布航班信息。“一般來說,航班起飛前一天,經過我們發布出去的航班信息才是最準確的,但不排除個別時候會因天氣等原因臨時調整航班。各大航空公司送達航班信息的時間參差不齊,我們等到半夜更是家常便飯,所以,有人戲稱我們是‘夜的織夢者’。”

　　除了制定次日航班計劃,飛行服務科還肩負著向落地后的飛機送達氣象、情報和飛行計劃的任務,“飛機的下次起飛需要參考各種條件。在天氣、航路、計劃允許的條件下,飛機才會起飛。”機場飛行服務科可以說是航班起飛的宏觀指揮者。

　　來得晚的飛機

　　得在天上轉幾圈

　　經常坐飛機的人有時會遇到這樣的情況:航班已經抵達目的地上空,卻要一直在上空盤旋不降落。除了因為天氣原因影響無法降落外,還可能是因為空中“交通擁堵”。這時,就需要由空中航線的“交警”為各航班疏導交通。而這就是塔臺管制科的工作。

　　在煙臺機場航站樓的東南角上,有一座四面都是玻璃環繞的小樓,這便是“空中交警”的駐地——煙臺機場的塔臺。航站樓里只有一條窄窄的樓梯可以通往塔臺,塔臺是直接跟空中航班聯系的大本營。

　　在塔臺管制科的控制臺面上,布滿了大大小小的顯示屏,分別監控著不同的航班信息和數據,以及周邊區域內的航班情況。在控制臺中心的顯示屏上,顯示著通過雷達監測到的周圍300公里空中區域內的航班飛行情況。

　　“飛機起飛時,我們要告訴他們,什么時候應升至多高的高度,降落時又要告訴他們什么時候降到多低,落到哪個方向的跑道上。”塔臺管制科工作人員介紹,這只是一個航班的起降流程,有時還會遇到多個航班同時到達煙臺上空的情形。“最多的時候甚至有近10架飛機同時來到煙臺上空,這時候就得給他們排排序,離地面近的先安排降落,離得遠的就得在空中轉幾圈,先等會兒。”

　　據介紹,一架飛機降落后,下一架飛機要等一段時間才能降落。“一般要等3分鐘以上,像上次一下來近10架飛機的時候,最后落地的飛機在空中盤旋半小時就很正常。”空中同時有數架飛機在盤旋時,彼此還得有一定的距離差和高度差,這些都由地面塔臺的工作人員統一調度。

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　　航班延誤背后有“道道”

　　進入7月之后,許多人感受到了坐飛機“聽天由命”的一面,也體會到飛機才是真正的“靠天吃飯”。各地的大雨、雷暴天氣造成了不少航班的延誤和取消。但有時天氣轉好后還是遲遲不見飛機起飛,聽著廣播里不斷傳出“空中管制、流量控制”的消息,許多乘客不理解:天氣都轉好了,咋還不見飛機起飛?

　　當航路擁擠時,機場需要對航班進行調控,以便保持航班之間所需的間隔,確保航班安全有序飛行,這就是廣播里說的“流量控制”,是空中交通管制工作的一種手段。多種情況會造成流量控制,其中天氣原因占大頭。例如某機場出現雷雨或降雪天氣,原先1個小時能安排起降50個航班,但出于安全考慮,機場的保證能力縮減到了20個航班,這就造成了多趟航班延誤;雨雪停止后,延誤的航班不可能一下子全部起飛,這個時候就需要流量控制,安排這些航班“排著隊”一架一架按順序起飛。

　　“有時候,出發地和到達地的天氣都不錯,但航路上有雷暴,空中的飛機需要繞飛也會造成航路擁堵和管制員工作負荷的成倍增長,這時也必須進行流量控制,地面的飛機只好等待。”塔臺管制科工作人員說。

　　一條跑道有倆名“22”、“04”都是它

　　在探訪煙臺國際機場過程中,記者發現了一件怪事:煙臺國際機場內只有一條跑道,可是塔臺管制科的工作人員通過無線電跟空中的航班聯系時,會說出“22”和“04”兩條跑道的名字。難道還有一條隱蔽跑道?

　　原來飛機起降的方向不同,跑道的名字也不相同。眾所周知,飛機起飛和降落時都要逆風而行,所以機場跑道的起降方向也會隨著風向的改變而改變。

　　在煙臺機場,如果正刮著北風或偏北風,那飛機起降的方向便是向北,此時跑道叫“04”;如果刮南風或偏南風,飛機起降便要更改方向,此時跑道名稱就要改為“22”。

　　“所以跑道的名字也是時常在更改的,在塔臺和保障部門都有風向監測,我們會根據風向調整航班起降方向。當然,這些我們都會及時與空中待降和地面待飛的航班溝通。”塔臺管制科工作人員介紹,夏季的風向時常會有改變,有時候一兩個小時就要改變一次跑道方向。

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