近日，四川省委宣傳部、省直機關(guān)工委和省國資委聯(lián)合行文，并在《四川日報》上刊登公告，向全社會公布了在全省范圍內(nèi)開展的“身邊雷鋒 時代榜樣——爭創(chuàng)‘崗位學雷鋒先進集體’、爭當‘崗位學雷鋒敬業(yè)標兵’”活動第一批名單，四川省機場集團成都機場地服公司機務維修部橋載項目榜上有名。

　　獲獎的地服公司橋載項目現(xiàn)有員工130人，其中勞務工128人，其本職工作是用安裝在登機橋下的電源和空調(diào)為等候載客準備起飛的客機供給電能及輸送冷熱空氣，以替代飛機啟動安裝在機尾的輔助動力裝置。橋載電源是四川省機場集團公司打造綠色機場的重要途徑之一，供能方式的轉(zhuǎn)變?yōu)槌啥茧p流國際機場增添了一抹清悠的新“綠”。

　　傳統(tǒng)供能缺陷：催生環(huán)保替身

　　民航客機起飛前有大量準備工作要做，這些準備工作需要的電能和冷熱空氣，在常規(guī)條件下都是由安裝在飛機尾部的輔助動力裝置(APU)提供的。如今由于橋載項目的實施，這一傳統(tǒng)供能方式被新的環(huán)保方式替代。

　　APU供能的原理是將航空煤油燃燒轉(zhuǎn)化的電能輸送出去，向飛機上的運行設備供電和提供空調(diào)引氣，但這一供能方式卻帶來了不可估量的負面影響：航油燃燒產(chǎn)生二氧化碳、氮氧化物等廢氣;機尾由于排氣而發(fā)出巨大的轟鳴聲;當電能帶動機載空調(diào)工作時，壓縮機持續(xù)發(fā)出刺耳噪聲。這兩種噪聲在較小的空間里疊加起來，通常高達120分貝以上。如果相鄰的幾架飛機在一個不大的機坪區(qū)域內(nèi)同時待客，在使用APU時就會形成一個巨大的噪聲帶，貨運、機務、加油等一線員工長時間工作在這樣的環(huán)境中苦不堪言。

　　地服公司貨運服務部分隊長白靈告訴記者：“啟用APU的飛機，尾部和機翼下方的噪聲很大，有些員工被迫戴上了耳塞。”如果你到飛機下面仔細觀察，就會發(fā)現(xiàn)讓人心煩意亂的噪聲主要是從尾部的APU和機翼下方的空調(diào)器傳出來的，正好緊挨裝貨的腹艙。“我們搬運工即使離得很近，彼此交流仍十分困難，對話必須靠吼。耳塞不但擋不住多少噪聲，還阻礙了信息傳遞，大家又不得不摘下耳塞”。

　　不僅環(huán)保賬是負數(shù)，經(jīng)濟賬也相當不劃算。國航西南分公司的工作人員說：“對于航空公司而言，APU的開啟必然會增加航空燃油消耗和設備的維修成本。飛機數(shù)量乘以一天的起降架次，再乘以一年365天，可不是個小數(shù)目。”

　　從APU到CPU：遠非一字之差

　　正因為APU的環(huán)保短板和帶來沉重的經(jīng)濟負擔，許多機場選擇了登機橋橋載設備(CPU)。四川省機場集團公司在綠色發(fā)展上毫不吝惜投入，在成都雙流國際機場2號航站樓修建時就投資近4000萬元，在所有的廊橋上安裝了CPU，CPU包括橋載空調(diào)和地面電源兩部分。有了CPU，飛機在靠橋等候作飛行前準備時，啟動各種運行設備以及空調(diào)等所需的大量能耗就不再通過APU提供。“從外部向飛機輸電，就像給一個大的家用電器供電，飛機自帶的APU不燒燃油，當然沒有排放。”地服公司機務維修部經(jīng)理莫杰形象地說。不僅如此，由于APU和飛機內(nèi)裝的空調(diào)都不啟動，沒有了噪聲產(chǎn)生的源頭，昔日又吵又鬧的飛機安靜了下來。

　　南航乘務長孫月梅深有感觸地說：“使用了CPU之后，我們的飛機在地面上等待時，機艙溫度一直保持在25攝氏度左右，空調(diào)性能很穩(wěn)定，效果比以前好，旅客一登機就感到很舒服。”調(diào)查顯示，在室外機坪溫度超過40攝氏度高溫時，APU帶動的機載空調(diào)制冷效果不夠理想，而橋載設備卻能有效地解決了這一問題。

　　在我們實地采訪時，一架國航空客A320客機�？坷葮蛘�在上客。曾經(jīng)震耳欲聾的轟鳴聲現(xiàn)在的確沒有了，輕語就能與身旁的工作人員交談。莫杰指著懸掛在登機橋下方的兩個大機箱介紹說：“這兩個大家伙，一個是橋載電源，另一個是空調(diào)設備，它們立了大功。”

　　用好CPU：推動綠色發(fā)展

　　盡管CPU具有許多優(yōu)點，但是作為一套新設備，航空公司在剛開始使用這套設備時仍比較抵觸。因為這既平添了額外的工作程序，又存在風險。為了讓這套節(jié)能減排設備盡快發(fā)揮作用，莫杰率領(lǐng)項目組從機隊規(guī)模相對較小的成都航開始，再到飛機較多的航空公司去苦口婆心地宣傳，向各航空公司介紹這套設備的各種優(yōu)勢。在得到眾多航空公司認可后，他們又與國航深入合作，聯(lián)合編寫了設備操作流程。

　　與任何新事物一樣，在CPU使用初期，他們也遇到了各種各樣意想不到的新問題。有的電纜自動打卷“罷工”，有的功率不足“不作為”……為了解決這些怪問題，項目組骨干多次到廠家進行調(diào)研，與專家“會診”出現(xiàn)的問題，并在回到成都后反復實驗，摸索積累經(jīng)驗。現(xiàn)在，不僅設備出現(xiàn)的常見故障，他們能自己動手消除，甚至連生產(chǎn)廠商都頭疼的個別疑難雜癥，項目組成員也能找到解決之道，廠商派來解決問題的外國維修人員都心悅誠服地豎起了大拇指。

　　CPU在成都雙流國際機場的“試水”成功，為綠色機場建設增添了新“綠”。2號航站樓共有49座廊橋，去年所有�？�2號航站樓的航空公司的飛機已全部使用了CPU。以每架飛機平均停用APU一個小時且使用CPU為例，全年共減少碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物等廢氣排放1.2萬噸，航空公司可節(jié)省燃油1.1萬噸。前不久，嘗到甜頭的國航西南分公司大幅擴大了CPU的使用范圍，不僅運行中�？砍啥茧p流國際機場廊橋的飛機繼續(xù)使用CPU，而且每日飛機首航航前只要�？坷葮蛞宦墒褂肅PU。

　　5月伊始，集團公司開始陸續(xù)對1號航站樓的25座廊橋加裝橋載電源，總金額為5000萬元，以滿足國際航班和川航國內(nèi)航班使用CPU的需要。

　　負責項目投資的四川省機場集團公司規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理張志勇說：“集團公司領(lǐng)導高度重視節(jié)能減排，‘一把手’親自掛帥擔任領(lǐng)導小組組長，規(guī)劃和推進綠色機場建設。對集團公司而言，打造綠色機場不是一句空口號，而是一種意識與擔當，也正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。”

　　地服公司橋載項目并不滿足于僅在登機橋上使用CPU，他們正在嘗試在遠機位上使用太陽能移動式電源和空調(diào)設備，并將在測試成功后予以推廣。

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