李應：國航西南分公司飛行部總經理

　　感言：我只是完成了我的本職工作。能夠有機會在民航高速發展的平臺上體現自己的價值，我感到很幸運。

　　光榮榜：曾獲得全國五一勞動獎章

　　自1986年進入民航飛行學院學習飛行開始，李應的人生就與藍天結下不解之緣。“認真、投入是我的工作態度。多學、多問、多做，是解決問題最好的方法。”回首自己的飛行歲月，李應這樣說道。

　　“對李應我是既佩服，又信任”。在試飛好搭檔、資深飛行教員陳東程眼里，李應是一名優秀的飛行員，他有能力，善于學習，專業技能突出，熟悉各類民航法規。更重要的是，他還具有難得的大局觀，肯吃苦，愿意為了工作刻苦鉆研，不計得失。

　　西藏阿里地區，平均海拔在4500米以上，地域廣大，人口稀少，在2010年之前，從來沒有民航客機在這里降落。2010年，李應被選為責任機長，領銜推進阿里昆莎機場試飛。為了掌握第一手資料，李應率試飛考察小組趕赴阿里，對機場的地理環境、設施設備和運行保障能力進行了實地考察。汽車從拉薩出發大約只能走200多公里柏油路，剩下的就全是碎石路。忍受著顛簸和高原缺氧帶來的不適，考察小組在海拔4500米的戈壁上跋涉了兩天一夜。由于準備充分，李應和試飛小組順利完成試飛，為航線的順利開通打下了基礎。

　　2010年4月14日，青海玉樹藏族自治州發生7.1級強震，玉樹告急!國航西南分公司接受了玉樹機場RNP試飛的任務，帶隊飛行的，又是李應。時間緊迫。李應一方面帶領試飛小組投入緊張的試飛程序調試工作，一遍又一遍模擬各種試飛科目，核實飛行程序的每一個數據;

　　另一方面，他加緊推進各項RNP試飛運行審定程序，僅用4天時間就完成了航路資料翻譯、飛行程序設計、機組模擬機培訓等各項籌備工作。各項RNP運行審定程序也在4天內及時完成。

　　4月29日上午，李應駕機從成都飛臨青海玉樹巴塘機場，成功實施了RNP精密導航技術驗證，使得國航正式取得了在玉樹機場常態化航班運營資質，可在機場實施雙向起降和夜航飛行，增強了玉樹災后重建的民航運輸保障能力，為以后國航執行的大量救災航班打下了良好基礎，使災區的空中生命線更加穩固。

　　那一年，李應連續擔任機長完成玉樹巴塘機場、阿里昆莎機場、麗江三義機場和日喀則和平機場4座高原機場的試飛任務。一連串高難度機場試飛的優異表現來自于他30年如一日的積累。李應對此看得很淡：“我只是盡了我應該做的職責，能夠有機會在這個的平臺上體現自己的價值，我感到很幸運。”

　　在擔任西南分公司飛行部總經理之前，李應還曾在國航西南分公司運行質量管理部、航空安全管理部等職能部門工作過。在這些崗位上，他不斷學習，完成了從優秀飛行員到優秀管理者的轉變。

　　“運行審定工作對我來說還是個新領域，項目多、任務重、責任大，當時確實感覺壓力很大。”提起當時初到運行質量管理部的日子，李應坦言。面對壓力，他意識到，必須從頭開始，重新學習。

　　李應的務實和好學讓他贏得了同事的認可，在分公司運行質量管理部肖錦曦看來，李應認真做事，為人直率，有頭腦，能夠前瞻性地考慮部門整體工作。讓她感觸最深的是，李應的做事風格非常溫和，如果下屬意見和自己不一致，他不會強行要求對方接受，而是細致地向對方講解自己的想法，一次不行，就反復講，直到對方理解。“他善于與同事交流，是個好的交流對象”。經過努力，李應積極向有經驗的同事學習，在很短時間內掌握了新崗位的工作流程，快速完成了角色轉變。

　　李應的好學肯干在優化RNP試飛程序上也得到了體現。李應認為，具有豐富高原飛行經驗的航空公司對飛行程序享有發言權，提早介入可以使飛行程序更加貼近實際，使飛機的能量管理和機型操作更加合理。另外，李應還提出，RNP飛行程序的設計必須“客戶化”，只有細化、標準化的飛行程序，才能讓飛行員使用方便、順手，真正起到提高飛行安全水平的作用。在李應擔任任國航西南分公司運行質量管理部總經理的2010年，國航西南分公司全年共有6個RNP試飛項目得到順利推進。

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