8日，來自新疆機場指揮室的數據稱，烏魯木齊國際機場7日飛行起降超過506架次，意味著該機場進入500架次飛行俱樂部。

　　而7日再次從新疆機場集團傳來的利好消息，屬于新疆航空旅游旺季的7月，烏魯木齊國際機場累計旅客吞吐量較去年提前1個月突破千萬人次;喀什機場累計旅客吞吐量較去年提前2個月突破百萬人次;伊寧機場單月旅客吞吐量首次突破10萬人次。

　　新疆自治區成立60年來，特別是中央新疆工作座談會以來，新疆民航業迅猛發展，實現了一個又一個大跨越。

　　據悉，中央新疆工作座談會結束僅一個月，新疆當地政府就和民航局簽訂了《關于推進新疆民航跨越式發展的會談紀要》。《紀要》簽署后40天內，新疆民航全面開通了19省市對口援疆航線，有力支持了全國援疆活動。

　　借助新疆大發展機會，新疆民航積極開拓市場，一方面“請進來”，邀請各大航企“增兵”新疆航空市場，國航、南航、東航、海航，中國四大航空公司應時而動，競相通過新開航線、加密航班、開啟“空鐵聯運”模式，并逐漸形成了以烏魯木齊區域性樞紐機場為核心的“疆內成網，東西成扇，東聯西出”的航線網絡格局。

　　據民航新疆管理局提供最新數據，到2014年，新疆民航年旅客吞吐量和貨郵吞吐量已分別達到2192.2萬人次和18.3萬噸，其中烏魯木齊機場實現旅客吞吐量1631萬人次，在全國202個機場中躍居第15位;新疆民航機場達到16個，是中國擁有機場最多，航線最長的省區，運營航線184條，通航15個國家、81個城市，已開通了除拉薩外所有省會城市航線，直達臺灣，實現與莫斯科、伊斯坦布爾、迪拜、等亞歐重要樞紐通航。

　　地處歐亞大陸腹地的新疆，正成為中國各大航空公司開拓發展空間的“新腹地”，新疆航空業對此充滿信心。

　　新疆具備打造中西亞核心航空樞紐的先天優勢和潛力。新疆周邊與8個國家接壤，現有國家一類開放口岸17個和2個航空口岸，已與190多個國家和地區有貿易往來，52個國家和地區在疆投資，民航讓絲綢之路不再翻山越嶺。

　　同時，航空運輸可以密切經濟圈之間的聯系，有利于促進經濟轉型升級。2014年新疆民航產生的直接經濟效益202.4億元人民幣，相關就業崗位5.9萬個，對地區經濟社會的帶動效應僅為全國水平的50.9%，還存在巨大的發展空間。

　　新疆維吾爾自治區政府副秘書長葉林曾表示，烏魯木齊連接東西的航空網絡布局不斷完善，為新疆叩響了通往歐洲、面向世界的大門，相信不久的將來有更多的客人來到新疆，為本地旅游、經貿帶來新的增長點。

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