787方向舵離地面13米約四層樓高，高空作業給排故帶了困難 陳代通攝

　　時間：7月22日;

　　地點：北京機場;

　　事件：B-2762飛機執行MF8115福州-北京航班，出現方向舵系統故障信息，廈航機務火速馳援北京，經歷了雷雨、烈日、通宵等30小時的排故，順利完成了國內B787機隊方向舵PCU的首次更換。

　　人員和航材火速“進京”

機務冒雨繼續進行排故作業  張敏 攝

　　飛機到位后，測試不通過，不能放行。根據波音AHM(飛機健康管理)系統的數據：故障有3起是通過更換方向舵動力控制組件(PCU)得以排除的。B787飛機在國內還從未有過更換方向舵PCU的維修經歷，技術服務處工程師們意識到這回“藍胖子”給大伙出了個難題。

　　于是 “多條腿走路”的排故預案立即啟動：航材AOG立即向北京以及方便向北京送件的地區進行借件;因故障發生后福州飛北京的航班時刻比廈門早，但福州沒有航材，于是福州先派人前往北京提前拆件;同時廈門派人攜帶航材和工具設備前往北京排故。

　　故障位置離地13米 接近施工難度大

雨還未完全停，機務人員穿著雨衣爭分奪秒繼續排故。 葉建庭 攝

　　方向舵系統的排故面臨種種困難。首先，故障的PCU離地高度約13米，接近四層樓的高度，難以接近。方向舵PCU下方有水平安定面，受其影響，車載平臺車無法接近;此外，車載平臺車伸出到極限，也不能將人員送至施工位置。困難面前，機務員工只能使用施工條件較差的懸臂式高空車進行接近施工。而且，北京首都機場面積大，即便借個工具或航材就需要四十分鐘的車程，給排故工作帶來挑戰。

　　排故30小時 經歷雷雨、驕陽、通宵

　　19：30，在經歷前期近八個小時的排故資源調配后，高空作業車終于升空準備拆除方向舵PCU的接近蓋板。19：50雷雨打斷了排故的進程，排故人員只能在客艙內繼續研究排故手冊，熟悉步驟、識別風險點，積極尋找最佳的排故方案。

　　22：30雷雨變成了毛毛細雨，為了爭取排故時間，大家穿上雨衣繼續排故。但新的問題又出現了，降雨導致高空車及飛機表面十分濕滑，而且在高空作業車1.5平方米的平臺上要站立三個人，還要放置工具及拆下的物品，排故工作十分艱難。本著先易后難的原則，機務人員首先更換了遙控電子組件，但隨后進行的測試仍然無法消除方向舵系統的故障信息，必須更換方向舵PCU。

　　時間不知不覺中已到了凌晨1:30，方向舵PCU自重約45kg，拆下和裝上需要手臂伸直托舉，同時高空車本身晃動厲害，加上方向舵表面濕滑，操作非常困難。

　　凌晨5:00，排故人員嘗試將方向舵PCU取下的過程中發現操作的空間不足，必須將PCU隔框長約2.5米長的一根梁拆下。無奈的是，該結構采用“濕安裝”的方式，所有的螺栓均涂了封嚴膠，且所有的結合面也都涂了封嚴膠，更讓人無奈的是螺釘縱橫交錯，幾乎一半的螺栓無法使用快卸工具，排故人員硬是通過一點點扣、慢慢擰，將梁的固定螺栓一顆一顆拆下。

　　23日早上9：19，廈門第二波支援的人員抵達北京。12:00，方向舵PCU終于拆下，在地面進行液壓管等的串件。

　　23日白天，北京艷陽高照，排故工程師無暇顧頭頂的烈日和流淌的汗水，午餐都僅僅是在飛機下扒口飯。15:00，PCU桿端裝上，排故的關鍵的一步完成了，緊接著進行上電測試，16：30測試通過，所有的辛勤此刻終于有了收獲。排故人員立即著手恢復后續的恢復工作，20：20，所有的排故全部結束，飛機投入航班運行。

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