今晨6：00，山航在濟南機場實施了特殊批準Ⅱ類運行驗證試飛并取得成功。這意味著，今后山航將具備RVR350米、DH30米(跑道視程350米、云底高30米)條件下在濟南機場安全降落的運行能力，大霧天氣出行的山航旅客將更加準點、安全。濟南機場也將成為全國首個同時具備雙向跑道特殊批準RVR200米(跑道視程200米)起飛和特殊批準Ⅱ類RVR350米降落運行能力的機場。

　　據擔當本次驗證飛行機長的山航運行標準部總經理王德杰介紹，濟南機場正常情況下飛機起飛和降落的最低標準分別為RVR400米、RVR550米，如遇到大霧天氣機場跑道能見度低于400米時將無法起飛，能見度低于550米時則無法降落，這會對旅客出行帶來較大的影響。山航在濟南機場實施特殊批準Ⅱ類驗證飛行，主要檢驗了在HUD(平視顯示器)輔助下，將降落標準降低至跑道視程350米降落的安全性和可行性。負責操縱本次驗證飛行的飛行員余鎮威介紹說，機組分別完成了HUD起飛、HUD復飛和HUD降落程序，在飛行過程中導航信號穩定，運行程序流暢，驗證了濟南01/19號雙向跑道著落方向特殊批準Ⅱ類運行是安全可靠的。

　　據了解，山航于2015年2月26日順利通過了濟南RVR200米起飛驗證，并已多次運用該系統在大霧天氣條件下安全起飛，有效提高了航班正常率。“8月26日早上，濟南機場大霧跑道能見度低于400米，我們及時啟動了HUD飛行程序，全部早出港航班都準點起飛”，在RVR200米起飛基礎上，隨著山航在濟南機場具備RVR350米降落能力，山航在濟南的航班將更加準點，王德杰對HUD的運用前景充滿信心。

　　山航使用該技術具有改善飛行品質、降低起降標準，提高航班正點率等優點。據統計，2014年1月1日至11月30日，山航共執行航班134375班，其中使用HGS放行的航班數量為41020班，返航備降班數比2013年降低了25.5%(比2013年減少147班)，航班正點率提高了3個百分點。

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　　山航：國內首家運用HUD技術

　　據介紹，作為國內第一家運行HUD(平視顯示器)設備的航空公司，山航至今年年底將有84架波音737NG飛機安裝HUD設備。目前，山航已經獲得使用HUD在國內II類機場實施標準II類運行、在特殊批準I類機場實施特殊批準I類運行、在濟南/青島機場實施RVR200米起飛的資格。山航運行標準部相關人士表示，HUD的使用降低了降落標準，很大程度上提高了航班正點率。“同等條件下，沒有安裝HUD的飛機無法降落，而我們可以降落，避免了不必要的備降或返航。”

　　HUD是飛機平視顯示器，英文翻譯的簡稱(Head Up Display)，它是一種機載光學顯示系統。HUD利用計算機將地面導航以及飛行姿態信息集成顯示在平視顯示器上，它可以在飛行員正前方的視野范圍內顯示飛行信息，如同很多科幻電影中經常會出現的類似“透明顯示器”。HUD的使用，使飛行員在整個飛行過程中保持平視飛行狀態。

　　HUD技術的設計靈感來自二戰轟炸機的瞄準鏡技術，在1987年ROCKWELL COLLINS公司成功開發民用HUD。經過近三十年發展，HUD技術得到世界上越來越多航空公司的認可，國內HUD技術起步相對較晚。2005年3月3日，民航總局批準山東航空在不降低I類標準前提下可以參考使用HUD設備HGS(Head-up Guidance System)，它是美國ROCKWELL COLLINS公司生產的一種HUD。自此，山航成為國內第一家使用HGS設備的航空公司。

　　民航新技術神器HUD優點一之改善飛行品質

　　看似一臺小小的“透明顯示器”為何能夠有如此功能?山航專業人士介紹，沒有安裝使用HUD的飛機，飛行員必須通過低頭觀察儀表盤上的各種儀表數據，而通過使用HUD，飛行員通過正前方顯示器就可以看到所有儀表數據，飛行員在飛行過程中不需要多次進行低頭看儀表的動作，可以更好的觀察實際飛行狀態，增強飛行員的情景意識。“這就如同開車一樣，現在很多汽車也安裝有車用平視顯示器，不需要低頭去看，駕駛員可以全程目視前方，提高駕車的安全性。”

　　起落時跑道剩余長度、速度、高度等等，飛行所需要的數據全部呈現在HUD上，飛行員可以精確預測接地點位置，隨時根據HUD上的數據指示修正飛行狀態，減少飛機平飄距離過長、著陸載荷大等不安全事件的發生概率。

　　民航新技術神器HUD優點二之降低起降標準

　　說起HUD給民航帶來的最大幫助，毫無疑問是降低了飛機的起降標準，提高航班正點率。

　　據了解，民航飛機降落標準從低到高分為I類(DH60米、RVR550米，DH60米為決斷高，即飛行員在大于等于此高度時選擇降落或復飛;RVR550米為跑道視程，即通過儀器測量的跑道能見距離為550米)、特殊批準I類(DH45米、RVR450米)、II類(DH30米、RVR300米)、特殊批準II類(DH30米、RVR350米)、III類(III類分為ABC三級，III類C的RVR、DH均為0要求，即為真正意義上的“盲降”)。目前，國內除北京、浦東、成都、西安為II類機場外，多數機場為I類。山航專業人士介紹說，一般來說在I類機場只能實施I類標準降落，如果天氣條件低于I類，達到特殊批準II類及以下，航班就無法降落，只能選擇備降或返航，影響航班正點率。

　　HUD之所以能夠降低起降標準，是因為它能夠提供精確的拉平引導。在HUD的顯示器上，飛機接近機場時顯示器中心位置將會出現一個“小圓圈”。飛行員只需按照“圓圈”將飛機“套進”圓圈就能夠實現精準降落，這與很多飛行類的電子游戲中的“大圈套小圈”如出一轍。“通過HUD儀表著陸系統給出的指引信息，飛行降落的實際下降軌跡相當于一個‘大圈’，而HUD上引導降落顯示為一個‘小圈’。將飛機的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’，飛機就完成了精準的降落。”山航一名機長介紹說。即使天氣條件較差，飛機在降落時遭遇大霧天氣，飛行員按照HUD提供的精準拉平引導完全可以精準完成“盲降”。

　　此前，山航已經獲得使用HUD在國內II類機場實施標準II類運行、在特殊批準I類機場實施特殊批準I類運行、在濟南/青島機場實施RVR200米起飛的資格。HUD的使用降低了降落標準，很大程度上提高了航班正點率。“同等條件下，沒有安裝HUD的飛機無法降落，而我們可以降落，避免了不必要的備降或返航。”山航運標部人士說。

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