為緩解當(dāng)前機(jī)場(chǎng)人滿為患的現(xiàn)狀，機(jī)場(chǎng)決定優(yōu)先興建規(guī)模較小的第四航廈以應(yīng)急，但該航廈最快也要到2018年底方可完工，屆時(shí)或能紓解桃園機(jī)場(chǎng)容量不足的窘境。

　　桃園機(jī)場(chǎng)是臺(tái)灣最大的機(jī)場(chǎng)，也是不少重大事件的發(fā)生地。圖為2005年1月29日，臺(tái)商春節(jié)包機(jī)在兩岸直飛，桃園機(jī)場(chǎng)自建成后首次掛出“北京”的航班號(hào)。　本報(bào)記者 陳曉星攝

　　臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)今年以來旅客爆增，預(yù)計(jì)全年出入境旅客將突破4000萬人次，遠(yuǎn)超3200萬人次的機(jī)場(chǎng)容量;與此同時(shí)，桃園機(jī)場(chǎng)的兩條跑道由于年久失修，從去年開始輪流“體檢”，僅剩一條跑道工作，在旅客超負(fù)荷的狀態(tài)下，飛機(jī)正常起降已難以為繼。桃園機(jī)場(chǎng)公司副總經(jīng)理溫永松對(duì)此無奈地說，目前計(jì)劃籌建第三、四航廈，第三跑道也在規(guī)劃中，但這些都需要時(shí)間，最快也要在2018年建成。

　　機(jī)場(chǎng)疲于應(yīng)付

　　據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，近一年來，從桃園機(jī)場(chǎng)出入的旅客都能感受到“爆”，從值機(jī)柜臺(tái)到安檢大廳，都要大排長(zhǎng)龍，每個(gè)關(guān)口最少也要耗去三四十分鐘，逢假期甚至要提前三四個(gè)小時(shí)報(bào)到，人滿為患也影響到機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量。經(jīng)常往返兩岸的臺(tái)北蔣小姐告訴記者，桃園機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)直讓人有自由市場(chǎng)的感覺了。據(jù)介紹，今年8月9日，蘇迪羅臺(tái)風(fēng)過境臺(tái)灣后，有13萬余名旅客涌入桃園機(jī)場(chǎng)，創(chuàng)下該機(jī)場(chǎng)啟用36年來最高紀(jì)錄，所幸在各部門及各家航空、空勤人員的通力合作下，旅客通關(guān)還算平安正常。

　　桃園機(jī)場(chǎng)提供給記者的一組數(shù)字顯示，目前其旅客成長(zhǎng)率每年為10%，航班成長(zhǎng)率7%，今年旅客將突破4000萬人次，到2020年，旅客將達(dá)到5000萬人次，到2040年旅客將達(dá)到8000萬人次。

　　優(yōu)先建設(shè)兩岸專用航廈

　　據(jù)悉，還在國際競(jìng)標(biāo)階段的桃園機(jī)場(chǎng)第三航廈，離建好還有5年的時(shí)間。為緩解當(dāng)前機(jī)場(chǎng)人滿為患的現(xiàn)狀，機(jī)場(chǎng)決定優(yōu)先興建規(guī)模較小的第四航廈以應(yīng)急，但該航廈最快也要到2018年底方可完工，屆時(shí)或能紓解桃園機(jī)場(chǎng)容量不足的窘境。

　　據(jù)桃園機(jī)場(chǎng)公司執(zhí)行副總經(jīng)理溫永松說，第一、二航廈年容量為3200萬人次，但去年該機(jī)場(chǎng)旅客已破3500萬人次，今年更將逾4000萬人次。為此，加速增建航廈大樓刻不容緩。

　　他說，桃園機(jī)場(chǎng)雖已在擴(kuò)建第二航廈，預(yù)計(jì)2017年完成，但也只能多容納500萬人次，仍滿足不了今年的需求;而年容納量可達(dá)4500萬人次的第三航廈，最快也要到2020年才能完工，緩不濟(jì)急。

　　為此，機(jī)場(chǎng)公司決定，利用現(xiàn)有用地，先興建總投資20億元新臺(tái)幣、被稱為智慧航廈的第四航廈，可提供每年500萬人次的容量。

　　之所以被稱為智慧航廈，是因?yàn)閰⒖剂诵录悠抡烈藱C(jī)場(chǎng)的規(guī)劃，第四航廈將大量采用自助式報(bào)到柜臺(tái)，只要掃描護(hù)照、打印登機(jī)證，一分鐘搞定，托運(yùn)行李也僅需兩分鐘時(shí)間，這樣就會(huì)有效地紓解人潮。

　　據(jù)悉，第四航廈空調(diào)、照明、控制系統(tǒng)等，也將導(dǎo)入高科技設(shè)計(jì)，可隨旅客多少而自動(dòng)調(diào)控;因地下即可連接未來機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)(地鐵)線，第四航廈將定位為“不需轉(zhuǎn)機(jī)、直接進(jìn)出”的航廈，目前公司將其規(guī)劃為兩岸航線專用航廈。

　　天上轉(zhuǎn)圈子是常事

　　與航廈旅客“爆塞”相同，桃園機(jī)場(chǎng)的跑道也經(jīng)常“塞機(jī)”。

　　現(xiàn)在，只有一條跑道可供起降。今年1月，南跑道好不容易整修完成，之后又換成北跑道關(guān)閉施工，預(yù)計(jì)要到今年底才能全部完工，待驗(yàn)收后要明年1月才能重新啟用。

　　據(jù)介紹，該機(jī)場(chǎng)每天平均有570個(gè)航班起降，單跑道運(yùn)作每小時(shí)能起降30架左右，也就是說，這一條跑道每天要有19個(gè)小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，跑道頭隨時(shí)會(huì)有航機(jī)排隊(duì)等候起飛，等候時(shí)間少則30分鐘，最多時(shí)90分鐘才能起飛;而等候降落的航班在機(jī)場(chǎng)上空繞六七圈是家常便飯，記者本月初赴臺(tái)駐點(diǎn)時(shí)，航班在機(jī)場(chǎng)上空盤旋了四五十分鐘才降下來。臺(tái)當(dāng)局還希望未來陸客能來臺(tái)灣中轉(zhuǎn)，照目前這個(gè)狀況，有誰敢來這里中轉(zhuǎn)呢?

　　據(jù)悉，更大的挑戰(zhàn)是興建桃園機(jī)場(chǎng)第三跑道。第三跑道因在桃園航空城計(jì)劃內(nèi)，臺(tái)灣“交通部民航局”透露，預(yù)計(jì)今年10月開始舉辦為期6周的預(yù)備聽證會(huì)，明年舉行正式聽證會(huì)，完成聽證程序后，才能送土地征收審議小組審查，核定土地征收計(jì)劃后才能辦理征收，且還要經(jīng)過細(xì)致設(shè)計(jì)及環(huán)境影響評(píng)估，時(shí)程會(huì)拖很長(zhǎng)。

　　溫永松說，原規(guī)劃第三跑道2030年完工，但機(jī)場(chǎng)方面希望加速施工，以紓解不斷成長(zhǎng)的高運(yùn)量及起降塞機(jī)現(xiàn)象。他們希望第三跑道能提前于2025年完成，在此之前，機(jī)場(chǎng)會(huì)讓現(xiàn)有的兩條跑道滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以提升起降效能。

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