從下月開(kāi)始，陸續(xù)將有法國(guó)航空、漢莎航空、新加坡航空等用空客A380執(zhí)飛上海航線，加上已經(jīng)用A380執(zhí)飛的阿聯(lián)酋航空，上海將同時(shí)迎來(lái)史上最多的這種“空中巨無(wú)霸”客機(jī)，預(yù)計(jì)最多時(shí)每天會(huì)有4架A380進(jìn)出。

　　最多一天4架A380

　　“市場(chǎng)需求旺盛，所以需要向上海投放更大的運(yùn)力。”漢莎航空一名高管日前稱，其公司原來(lái)每日有兩班航班在法蘭克福與上海之間往來(lái)。但近期，客流人數(shù)不斷增加，使得其最終決定用一次能搭載500余人的空客A380替換現(xiàn)有的波音B747。根據(jù)計(jì)劃，機(jī)型更換將從9月26日開(kāi)始實(shí)施，每周執(zhí)飛5班。

　　法航會(huì)從下月2日開(kāi)始在上海至巴黎往返航線上投放A380客機(jī)。每周執(zhí)飛三班。除一次能運(yùn)送更多旅客，法航及漢莎同時(shí)提及，使用當(dāng)今容量最大的客機(jī)飛往上海，也是公司企業(yè)形象的展示。

　　此外，還有消息稱，新加坡航空也會(huì)在10月末開(kāi)始用A380執(zhí)飛上海至新加坡的定期航班。上海機(jī)場(chǎng)方面此前向早報(bào)記者表示，“航空公司雖未最終確定，但卻有此意向。”

　　加上已經(jīng)啟用A380執(zhí)飛上海航線的阿聯(lián)酋航空，浦東機(jī)場(chǎng)將迎來(lái)史上最多的“空中巨無(wú)霸”客機(jī)。極端情況下，上述4家航空公司的航班在一天進(jìn)出，機(jī)場(chǎng)便會(huì)面臨同時(shí)保障4架A380的壓力。

　　過(guò)站時(shí)間考驗(yàn)上海能力

　　A380體型龐大，為浦東機(jī)場(chǎng)帶來(lái)一定壓力。在此之前，浦東機(jī)場(chǎng)僅有2個(gè)可供該機(jī)型停靠的廊橋。

　　“為迎接新A380飛機(jī)的加盟，浦東機(jī)場(chǎng)又對(duì)T1航站樓的24號(hào)橋位進(jìn)行適應(yīng)性改造，包括對(duì)停機(jī)橋橋頭進(jìn)行加寬、重新劃定停機(jī)線等。”上海機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士介紹，已安排一個(gè)專職保障團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)飛機(jī)地面服務(wù)。

　　同時(shí)，機(jī)場(chǎng)還為眾多A380飛機(jī)的到來(lái)配備專門的拖車、除冰車和抬升氣墊等緊急救援保障設(shè)備。機(jī)場(chǎng)還有3條跑道供A380飛機(jī)起降。“完全有能力同時(shí)保障多架飛機(jī)進(jìn)出港。”

　　但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，檢驗(yàn)保障水平的重要指標(biāo)在于飛機(jī)過(guò)站的時(shí)間，“上下客及維護(hù)檢查的時(shí)間太長(zhǎng)，不僅會(huì)占用廊橋資源，更會(huì)影響航班的準(zhǔn)點(diǎn)率。”

　　目前，漢莎A380在北京的過(guò)站時(shí)間約為100分鐘，南航A380此前在浦東機(jī)場(chǎng)的最快過(guò)站時(shí)間約為1.5小時(shí)。而漢莎一名高層人士稱，在法蘭克福機(jī)場(chǎng)，這個(gè)時(shí)間被控制為約1小時(shí)。“上下客各半小時(shí)，是比較理想的狀態(tài)。”一名民航業(yè)內(nèi)人士坦言，能否順利保障多架A380客機(jī)，對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空樞紐的建設(shè)意義重大。

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