導語：今天除了是雙11狂歡節之外，深圳機場口岸也將開始實施24小時旅客通關，而明天，機場更將迎來雙跑道獨立離場運行模式。

　　記者昨日從深圳機場空管站了解到，11月12日，深圳機場將迎來又一發展的里程碑——雙跑道獨立離場運行模式。

　　據了解，自2011年雙跑道建成后，深圳機場四年來一直采用平行隔離運行模式(即一條跑道起飛，另一條跑道降落，兩個航班不能在深圳機場同時起飛或降落)。伴隨著深圳經濟特區的高速發展以及新航站樓的啟用，現有的隔離運行模式難以滿足持續繁榮的航空市場需求。

　　雙跑道向北獨立離場模式，意味著兩架飛機可以在兩條跑道同時向北起飛，可以大幅提升出港高峰時的放行效率，從而提升深圳機場的使用效率，機場跑道資源也將得到更為充分的利用。

　　此外，11月11日起深圳機場口岸開始實施24小時旅客通關。目前機場口岸已經增加人員配置保障國際旅客通關，24小時通關將為航空公司利用夜間時間開通國際航線提供便利。

　　深圳機場第三跑道提前開工

　　據悉，在“十三五”期間，深圳機場將相繼啟動第3跑道、衛星廳(APM)和T4航站樓建設。目前相關規劃已全部完成，正在報批階段。

　　市交委相關負責人表示，按照目前深圳機場業務發展速度，航站樓和雙跑道的運能即將飽和，現有基礎設施將難以滿足國際航線發展需要。

　　今年深圳機場旅客吞吐量有望近4000萬人次，2017年前達到2020年規劃預測的4500萬人次，T3航站樓設計容量很快就會飽和;今年深圳機場航空器起降架次有望達到31萬架次，預計2017年前將達到2020年的規劃預測值35萬架次，屆時雙跑道也會顯得很緊張。

　　T3航站樓衛星廳和第三跑道將提前建設，以滿足機場未來發展的需求。近日市人大常委會審議的《關于深圳市2015年本級預算調整方案的報告》透露，我市擬一次性安排深圳機場集團項目資本金112億元，由其專項用于機場第三跑道和T4航站區圍填海及軟基處理工程。

　　在新的基礎設施建成之前，現有的基礎設施運能也將提升。據介紹，本月中旬，深圳機場將實現雙跑道獨立離場(向北)試驗運行，屆時高峰小時航班容量可提升至50架次。

　　隨著雙跑道獨立離場混合運行模式的逐步實現，深圳機場將為航空公司增開國際航線提供更多時刻資源。

　　機場沿江高速互通立交12月開工

　　記者實地走訪發現，從沿江高速福永出口去往機場，共需行駛14.4公里，耗時近半個小時。從沿江高速的西鄉出口去往機場則需行駛12.3公里，耗時同樣在半小時左右。沿江高速的這兩個出口分別位于機場的南側和北側，是目前距離機場最近的出口，但機場實際上卻位于兩個出口之間，目前尚無法與沿江高速便捷互通。

　　從深圳市交委了解到，廣深沿江高速深圳段此前規劃設置了田園、福永、機場、西鄉、前海和月亮灣共6座互通立交，實現沿江高速與西部通道、月亮灣大道、南坪快速路、西部疏港路、深中通道、機荷高速、福永大道、外環高速等高快速路和城市主干道的銜接。

　　廣深沿江高速深圳段機場互通立交及深中通道深圳側接線和沙井互通立交兩個工程項目計劃于2015年12月開工，2019年12月底竣工通車，工期4年。

　　沙井互通立交將同期開工

　　據介紹，機場互通立交及深中通道深圳側接線工程作為廣深沿江高速公路連接機荷高速、廣深高速、機場的重要連接線，起點位于廣深沿江高速公路機場互通，終點與機荷高速公路起點黃鶴收費站相接，通過互通式立交與深圳寶安國際機場、大鏟灣港連接。其一旦開通，不但可以改善近期機場交通運輸狀況，適應寶安國際機場航站樓的需求，而且將有利于增強深圳東西高速公路主骨架的聯系，充分發揮廣深沿江高速公路在整個高速公路網的整體效益，對促進深圳甚至整個珠三角經濟的發展都具有重要意義。

　　該互通立交工程全長約6.9千米，設計速度100公里/小時，采用8車道高速公路建設標準，路基寬度41米�；�本全線橋梁高架，其中主線特大橋2座共長約5242米，隧道約350米，全線設機場互通、鶴州互通2處特大型互通式立交，總造價約為48億元，平均每公里造價為7.9082億元。

　　沙井互通立交工程則位于深圳市寶安區沙井街道與福永街道交界處，是規劃大空港新城、寶安區沙井片區上下廣深沿江高速的重要節點。沙井互通通過雙喇叭型立交建立鳳塘大道與廣深沿江高速間的聯系，主要服務于沙井西部地區和規劃大空港新城，不但可以緩解近期沙井西部地區出行難、東西向主干道交通擁擠等問題，而且將適應深圳市大空港新城的建設需要。該工程初步方案為雙喇叭型方案，共設置8條匝道，1處收費站。收費站設置在沿江高速西側，車道數為6進11出。匝道總長約3700米，其中橋梁長約2600米，另外需拼寬廣深沿江高速公路主線橋約1600米，總造價為75938.23萬元。

　　小知識：

　　你知道在中國有多少個機場有3條跑道?

　　目前中國只有3個機場擁有3條跑道。分別是北京首都機場和上海浦東機場還有廣州白云機場。

　　北京首都機場擁有兩條4E級跑道和一條4F級跑道，首都機場擁有東、西兩條4E級雙向跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米，并且裝備有Ⅱ類儀表著陸系統;其間為一號航站樓、二號航站樓。2008年建成的三號航站樓和第三條跑道(3800米×60米)滿足F類飛機的使用要求，位于機場東邊。

　　上海浦東機場擁有一條4E級跑道和兩條4F級跑道，1號跑道位置在T1航站樓西側，為4E級跑道，長4000米 ，寬60米，裝備有Ⅱ類儀表著陸系統，預留III類儀表著陸系統。2號跑道位置在T2航站樓東側，為4F級跑道，長3800米 ，寬60米，跑道南端設置3類精密儀表進近和助航燈光系統，跑道北段設置2類精密儀表進近和助航燈光系統。3號跑道位置在1號跑道西側 ，其跑道西側為西貨運區，為4F級跑道， 3號跑道與1號跑道平行，中心線相聚460米 ，南端(主降方向)與1號跑道齊平，北段錯開600米，跑道全長3400米 ，寬60米，跑道兩端設置1類精密儀表進近和助航燈光系統。

　　廣州白云機場的第三跑道于2015年2月5日早上8時正式開通第三條跑道，成為全國第三個擁有三條跑道的機場。第三跑道長3800米、寬60米，飛行區等級指標為4F，已達到國內外機場跑道的最高性能。雖然乍看上去和普通的水泥馬路沒有什么差別，三跑道的建設耗資卻高達50億元，其中暗藏玄機。資料顯示，一架空客A380飛機的起飛總重量往往會超過500噸，目前白云機場三條跑道均可滿足A380起降的強度要求。此外，第三跑道“只降不起”，廣州機場容量僅提升15%。

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