在疆內客運需求旺盛的帶動下，今年前10個月，新疆乘坐飛機出行的旅客量持續(xù)上升，達到2168萬人次，比去年同期增長18.2%，比去年全年旅客吞吐量僅相差約24萬人次。

　　這樣的增長速度，對于新疆民航來說已不算新鮮。“十二五”以來，隨著經濟社會的快速發(fā)展特別是旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，我區(qū)乘坐飛機的人越來越多，民航運輸生產連續(xù)保持兩位數增長，發(fā)展勢頭強勁。

　　2010年，第一次中央新疆工作座談會結束僅一個月，中國民航局就與自治區(qū)黨委、政府簽訂了《關于推進新疆民航跨越式發(fā)展的會談紀要》。《紀要》簽署后40天內，新疆民航全面開通了19省市對口援疆航線，有力支持了全國援疆活動。

　　此后，新疆民航再次打開快速發(fā)展通道。2010年11月，全疆機場旅客吞吐量突破1000萬人次。2011年11月，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量突破千萬人次大關，成為全國第17個大型機場。2012年，新疆民航三大運輸指標每月增幅均超過20%以上，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量增長率居全國21個大型機場之首。2013年底，烏魯木齊國際機場在全國機場的排名已升至第14位，全疆實現(xiàn)旅客吞吐量1987.8萬人次。

　　到2014年，新疆民航年旅客吞吐量和貨郵吞吐量已分別達到2192.2萬人次和18.3萬噸，相比2009年分別增長了166%和123%。其中烏魯木齊機場實現(xiàn)旅客吞吐量1631萬人次，在全國202個機場中躍居第15位，運營航線184條，通航15個國家、81個城市，已開通了除拉薩外所有省會城市航線，以致直達臺灣，實現(xiàn)與莫斯科、伊斯坦布爾、迪拜等亞歐重要樞紐的互聯(lián)互通。

　　借助新疆大熱的機會，新疆民航積極開拓市場，邀請各大航企參與新疆航空市場開發(fā)建設，新疆儼然成為各大航企決勝未來的“考場”。國航、南航、東航、海航等中國四大主要航空公司應時而動，競相通過新開航線、加密航班、開啟“空鐵聯(lián)運”模式，以新疆為腹地促進中亞、西亞、中東等各經濟體間互聯(lián)互通;烏魯木齊航空公司成立，天津航空由運行基地升級為天津航空新疆分公司，新通航短途運輸順利開飛，西亞直升機航空公司等通航新兵陸續(xù)報到，新疆地區(qū)通用航空實現(xiàn)連年高速增長，其中2014年完成飛行2.2萬小時，同比增長47.6%，起降5.37萬架次，同比增長100.9%。

　　支線機場建設進度也明顯加快，“雁陣齊飛”勢頭已顯。“十二五”期間，新疆機場集團計劃完成遷建富蘊、且末機場，改擴建和田、庫爾勒、哈密機場，新建莎車、若羌機場。目前，富蘊機場遷建工程已竣工并投產，莎車機場新建工程已開工建設，若羌機場新建工程預計11月開工建設，其余4個項目均已開工建設。

　　據了解，“十三五”期間，我區(qū)將新建塔什庫爾干、于田、巴里坤、奎屯(烏蘇)、和布克賽爾、準東、38團7個支線機場，同時對現(xiàn)有7個運營機場(烏魯木齊、喀什、伊寧、阿勒泰、阿克蘇、塔城、吐魯番)進行改擴建。屆時，全區(qū)運輸機場數量將達28個(含兵團)，繼續(xù)保持全國擁有機場數量最多的省區(qū)地位。

　　“2014年，新疆民航產生的直接經濟效益202.4億元，相關就業(yè)崗位5.9萬個，對地區(qū)經濟社會的帶動效應僅為全國水平的50.9%，還存在巨大的發(fā)展空間。”民航新疆管理局相關負責人介紹說，為此，新疆民航將努力提高安全運行能力、設施保障能力、航線通達能力、政策支撐能力和合作共贏能力，努力實現(xiàn)“安全可靠、設施可用、航線可達、政策可行、合作可贏”目標，暢通空中新絲路，更好地服務絲綢之路經濟帶核心區(qū)建設。

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