12月1日，重慶機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破3000萬(wàn)人次，這是繼2007年邁入千萬(wàn)機(jī)場(chǎng)和2012年旅客吞吐量成功突破2000萬(wàn)之后，實(shí)現(xiàn)新量級(jí)的跨越。

　　作為地處內(nèi)陸城市的重慶機(jī)場(chǎng)，是什么促使其僅用了8年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了旅客吞吐量從1000萬(wàn)到3000萬(wàn)的跨越呢?近年來(lái)，重慶機(jī)場(chǎng)緊密圍繞重慶“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“Y”形大通道戰(zhàn)略布局，不斷優(yōu)化和完善航線網(wǎng)絡(luò)、便捷通關(guān)效率、凸顯物流作用，在自身得到發(fā)展的同時(shí)，有力推進(jìn)了重慶內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)，搭建起重慶連接世界的空中橋梁。

　　圍繞“Y”形大通道 完善航線網(wǎng)絡(luò)布局

　　重慶地處“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略“Y”形大通道的連接點(diǎn)，在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)及對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略中占據(jù)極其重要地位。近年來(lái)，重慶提出了“打造內(nèi)陸開(kāi)放高地”的戰(zhàn)略構(gòu)想。為配合這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，重慶機(jī)場(chǎng)不斷優(yōu)化和完善航線網(wǎng)絡(luò)，尤其是“兩帶一路”重要節(jié)點(diǎn)的航線網(wǎng)絡(luò)，方便了重慶連接世界，增強(qiáng)了重慶作為連接點(diǎn)的影響力。

　　今年4月27日，重慶直飛羅馬航線正式開(kāi)通。羅馬，是古代絲綢之路的終點(diǎn);重慶，是新絲綢之路渝新歐國(guó)際鐵路的起點(diǎn)，這條航線的開(kāi)通意味著絲綢之路的首尾之間搭建了一條空中橋梁，同時(shí)也彌補(bǔ)了重慶乃至西南地區(qū)直達(dá)西歐的空白。

　　重慶機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人在開(kāi)航發(fā)布會(huì)上介紹：“重慶-羅馬航線的開(kāi)通是落地國(guó)家‘一帶一路’發(fā)展戰(zhàn)略、服務(wù)重慶向西向東對(duì)外開(kāi)放的重要舉措，這‘一新一舊、一始一終’的交錯(cuò)與巧妙結(jié)合，使得這條航線具有特殊的含義，將對(duì)重慶乃至中西部地區(qū)與歐洲的經(jīng)貿(mào)往來(lái)產(chǎn)生積極影響。”

　　重慶-羅馬航線的開(kāi)通只是重慶機(jī)場(chǎng)圍繞“Y”形大通道戰(zhàn)略布局的一個(gè)縮影。近年來(lái)，重慶機(jī)場(chǎng)不斷拓展及加密國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線，讓致力于打造內(nèi)陸開(kāi)放高地的重慶與一帶一路以及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要城市之間的聯(lián)系更加緊密。

　　“截止目前，重慶機(jī)場(chǎng)開(kāi)通的國(guó)際(地區(qū))航線達(dá)到了58條，已逐步構(gòu)建起覆蓋歐、美、亞的客、貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)格局。其中，國(guó)際航線重點(diǎn)圍繞絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶以及21世紀(jì)海上絲綢之路進(jìn)行布局。”重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理周旭表示。

　　目前重慶機(jī)場(chǎng)開(kāi)通國(guó)際客運(yùn)航線36條，航點(diǎn)覆蓋羅馬、赫爾辛基、舊金山、多哈、悉尼、馬累、首爾、大阪、吉隆坡、曼谷等33個(gè)城市;國(guó)際貨運(yùn)航線22條，航點(diǎn)覆蓋了阿姆斯特丹、列日、首爾、曼谷、法蘭克福、阿拉木圖等17個(gè)城市。

　　國(guó)內(nèi)航線方面，一方面重慶機(jī)場(chǎng)不斷強(qiáng)化與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線以及海上絲綢之路重要城市之間的聯(lián)系，新開(kāi)或加密了重慶飛往上海、南京、泉州、福州、廣州、海口等地的航班，另一方面不斷強(qiáng)化作為中西部地區(qū)進(jìn)出西藏及云貴高原的通道作用，開(kāi)通了拉薩、林芝、昌都、九寨、麗江、康定、大理、香格里拉等高原及高高原航點(diǎn)17個(gè)，每天近60個(gè)航班飛往高原。

　　圍繞內(nèi)陸開(kāi)放高地 構(gòu)建便捷大通關(guān)

　　有了便捷、完善的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，如何讓航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋發(fā)揮其作用，為重慶內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)助力呢。

　　重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理譚平川說(shuō)：“和沿海地區(qū)相比，重慶打造開(kāi)放高地并不具有地理優(yōu)勢(shì)，但重慶依托航空創(chuàng)新通關(guān)體系，使得物流進(jìn)出更加便利，大大增強(qiáng)了重慶作為全國(guó)幾何中心以及Y形大通道連接點(diǎn)的聚合力和輻射力。”

　　北歐的三文魚(yú)從打撈到擺上重慶市民的餐桌需要多久? “以前需要一周，現(xiàn)在只需要4天。以前北歐的三文魚(yú)要先空運(yùn)至北上廣，出關(guān)后再通過(guò)國(guó)內(nèi)航班運(yùn)抵重慶;現(xiàn)在歐洲的三文魚(yú)直接運(yùn)抵重慶，并從重慶轉(zhuǎn)運(yùn)至昆明、貴陽(yáng)等城市。”北京東隆聯(lián)合國(guó)際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理王東偉說(shuō)。

　　“國(guó)際貨運(yùn)方面，重慶機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品供需端的無(wú)縫對(duì)接。”重慶機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)管委會(huì)主任藺彥峰這樣表示，“以筆電原材料進(jìn)港為例，原材料到達(dá)機(jī)坪后經(jīng)過(guò)1.2公里到達(dá)貨站，在機(jī)場(chǎng)快速通關(guān)后，再經(jīng)過(guò)10分鐘車程就可到達(dá)設(shè)立在保稅港區(qū)的加工廠。”

　　在面積約3.5萬(wàn)平方米的國(guó)際貨運(yùn)站，記者看到大批筆電產(chǎn)品被打板后存放在待裝區(qū)。工作人員楊富凱告訴記者，重慶機(jī)場(chǎng)每天約有300噸貨物出港，這些貨物從工廠到港口再到裝上飛機(jī)，只需要3、4個(gè)小時(shí)。

　　在便捷大通關(guān)的有力支撐下，多個(gè)進(jìn)口口岸紛紛設(shè)立在重慶機(jī)場(chǎng)。今年8月18日，一批從澳大利亞進(jìn)口的2.1噸冰鮮去骨牛肉空運(yùn)抵達(dá)重慶。這僅僅離重慶獲得全國(guó)首張進(jìn)口肉牛許可證不到一個(gè)月。10月21日凌晨03:55分，中國(guó)首批進(jìn)口150頭屠宰用牛空運(yùn)來(lái)渝，這是落實(shí)中澳自貿(mào)協(xié)定澳牛進(jìn)口的“第一單”，開(kāi)啟了我國(guó)進(jìn)口屠宰用商品活畜的破冰之旅，從此市民不出國(guó)門也能嘗到澳洲優(yōu)質(zhì)牛肉。

　　去年1月，重慶空港進(jìn)境水果指定口岸試運(yùn)行，這是西部?jī)?nèi)陸首個(gè)進(jìn)境水果指定口岸。截止目前，重慶空港進(jìn)境水果指定口岸共運(yùn)送各類水果數(shù)十噸。

　　此外，重慶機(jī)場(chǎng)進(jìn)口冰鮮水產(chǎn)品口岸也已運(yùn)行多年。據(jù)重慶機(jī)場(chǎng)檢疫局統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口冰鮮水產(chǎn)品口岸運(yùn)送產(chǎn)品以三文魚(yú)為主，共進(jìn)境500余批次，總貨量約為6000噸，產(chǎn)地來(lái)自丹麥、英國(guó)、智利等地。

　　除了“物流”日益繁忙，“人流”也更加旺盛。重慶機(jī)場(chǎng)推出國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客快速通關(guān)服務(wù)，為中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間小于或等于80分鐘以內(nèi)的國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客提供“急特轉(zhuǎn)機(jī)”服務(wù)。該服務(wù)可利用重慶機(jī)場(chǎng)后臺(tái)信息輔助，最大限度的保障國(guó)際急轉(zhuǎn)旅客成行。隨著轉(zhuǎn)機(jī)的便利，越來(lái)越多旅游選擇從重慶出行。

　　數(shù)據(jù)顯示，五年來(lái)從重慶出行的國(guó)際(地區(qū))旅客每年增長(zhǎng)達(dá)到30%左右，而到清邁、曼谷、普吉島、馬爾代夫等方向的旅客三年實(shí)現(xiàn)了翻番。目前，每周飛往泰國(guó)曼谷、普吉、清邁等東南亞地區(qū)的航班超過(guò)40班，人數(shù)超過(guò)5萬(wàn)名。

　　繼續(xù)強(qiáng)化三大能力　為內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)提供支撐

　　重慶機(jī)場(chǎng)作為重慶對(duì)外開(kāi)放平臺(tái)中的航空樞紐口岸，對(duì)于重慶打造內(nèi)陸開(kāi)放高地、西部地區(qū)綜合交通樞紐和長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心具有重要戰(zhàn)略意義。今后重慶機(jī)場(chǎng)將進(jìn)一步強(qiáng)化承載力、輻射力和影響力建設(shè)，為重慶開(kāi)放、發(fā)展提供重要支持。

　　加快機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程建設(shè)，提高重慶機(jī)場(chǎng)承載力。目前重慶機(jī)場(chǎng)正進(jìn)行擴(kuò)建，正在建設(shè)的重慶機(jī)場(chǎng)東航站區(qū)及第三跑道建設(shè)工程是民航局和重慶市“十二五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，工程以2020年為設(shè)計(jì)目標(biāo)年，按滿足年旅客吞吐量4500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量110萬(wàn)噸、飛機(jī)起降37.3萬(wàn)架次進(jìn)行設(shè)計(jì)。除了新建53萬(wàn)平方米的T3A航站樓以外，還新建一條可以起降世界上最大的飛機(jī)空客A380飛機(jī)的長(zhǎng)3800米的第三跑道。擴(kuò)建工程完成后，將進(jìn)一步提升重慶機(jī)場(chǎng)的承載力。

　　加快機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐建設(shè)，提高重慶機(jī)場(chǎng)輻射力。重慶機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐正在緊張建設(shè)，包括了地下28米的城際鐵路，地下18米的地鐵，以及地下10米的停車場(chǎng)等。整個(gè)樞紐集鐵路、公路、輕軌、公交為一體，讓旅客實(shí)現(xiàn)航空、長(zhǎng)途汽車、地鐵、城際鐵路間的“零距離”換乘。機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐建成后，各種交通工具都聚合在機(jī)場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接，周邊三小時(shí)內(nèi)的乘客下機(jī)后不需要換乘直接到家，機(jī)場(chǎng)的輻射力將進(jìn)一步增加，重慶作為內(nèi)陸開(kāi)放高地的作用將更加明顯。

　　進(jìn)一步強(qiáng)化“Y”形大通道航線建設(shè)，提高重慶機(jī)場(chǎng)影響力。重慶機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)營(yíng)銷部介紹說(shuō)，目前重慶機(jī)場(chǎng)圍繞“Y”形大通道布局航線，增強(qiáng)了重慶的對(duì)外交流與合作，今后重慶機(jī)場(chǎng)將進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線，擴(kuò)大重慶在“一帶一路”及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中的影響力。國(guó)際航線方面，在歐洲開(kāi)辟更多航線，在美洲逐漸加強(qiáng)航線，在非洲實(shí)現(xiàn)航線突破，在亞洲增強(qiáng)影響西南對(duì)日韓、東北、西北去東南亞中轉(zhuǎn)的航線密度;國(guó)內(nèi)航線方面，增開(kāi)、加密重慶至新疆、西藏以及上海、廣州、南京之間的航線。

　　譚平川表示，重慶建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地，需要發(fā)揮水陸空三個(gè)交通樞紐的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，提高重慶作為“Y”形大通道連接點(diǎn)的開(kāi)放度和活躍度，隨著重慶機(jī)場(chǎng)承載力、輻射力、影響力的不斷提升，其作為內(nèi)陸開(kāi)放高地窗口的作用將更加明顯。

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