12月10日，隨著CA4194航班降落，成都機場年旅客吞吐量突破4000萬人次。圖為乘坐該航班的一位德國旅客。

　　12月10日早上10點11分，由北京飛來的CA4194航班降落成都機場。安全著陸后，它還通過了“水門”禮遇。航班上的156名乘客，成為成都機場年旅客吞吐量破4000萬人次的“幸運兒”。隨后，華西都市報記者從成都市政府新聞辦獲悉，成都機場已成為中國中西部地區唯一進入“4000萬級俱樂部”的機場，預計全年旅客吞吐量超過4200萬人次。

　　旅客吞吐量從3000萬邁入4000萬，成都僅花了3年時間。未來5年，成都機場的吞吐量還要上升至6000萬人次。為沖擊目標，成都擬打造1小時航程圈，建設空中精品“巴士”。同時，擴大航線覆蓋率，除加密中東航線、北美航線、亞歐航線外，還要建成國際中轉地。也就是說，成都市民未來若想看世界，家門口即可飛抵五大洲。

　　現狀/成都開通國內航線165條 國際航線84條

　　白天在成都吃擔擔面，晚上在巴黎看鐵塔……這樣說走就走的生活，將會在越來越多成都人身上實現。12月10日，成都雙流(微博)國際機場年旅客吞吐量突破4000萬人次，成為中國內地繼北京首都、上海浦東、廣州白云后，第四個年旅客吞吐量突破4000萬人次的機場。預計全年旅客吞吐量將超過4200萬人次。

　　值得一提的是，從旅客吞吐量3000萬到4000萬，成都只用了三年時間。在年旅客吞吐量屢創新高的背后，離不開四川、成都政府的支持。成都市物流辦主任陳仲維介紹，近年來，成都機場獲得了72小時過境免簽和航油保稅等一系列優惠政策，省政府還專設民航發展專項基金，支持國際航線拓展，助推成都機場打造國家級航空樞紐。

　　數據顯示，在“十二五”期間，成都相繼開通了至東京、墨爾本、法蘭克福、倫敦、多哈、舊金山、莫斯科等多條“重量級”國際直飛航線。僅2015年至今，成都就已開通直飛芽莊、毛里求斯、莫斯科、大阪、東京等航線。截至目前，成都已開通國內定期航線165條，國際(地區)航線84條，通航城市192座。市民從成都機場出發，可直飛全球五大洲。

　　12月12日，國航還將開通成都直飛法國巴黎的國際航線，屆時成都直飛歐洲航線將增至5條。

　　未來/建空中“巴士”成都打造1小時航程圈

　　未來5年，成都機場已對自己提出新的目標——年旅客吞吐量突破6000萬人次。

　　如何才能實現?成都機場副總經理邵明智稱，天府國際機場計劃年內動工，在整個“十三五”期間將一直處于建設階段，所以成都航空樞紐的發展仍然需依靠雙流機場。目前，該機場共有148個停機位，改造其硬件設施勢在必行。不僅如此，機場還要改造國際指廊，優化旅客中轉流程，打造國際貨運站，“我們希望在雙流國際航空物流園區和機場國際貨站之間，打造多條下穿通道，實現快進快出，讓整個區域的物流企業有效接駁，提升貨物處理能力”。

　　除了硬件設施提升，成都機場還要擴大航線密度，如中東航線、北美航線和亞歐航線，建成連接歐洲、非洲、中東與東南亞、大洋洲、北美的中轉地。同時，發揮進藏通道的區位優勢，以干線+支線形式，打造1小時航程圈，建設空中精品“巴士”。

　　值得一提的是，成都雙流機場航空市場部總經理蘭曉還提到，成都機場將規劃實施“空地聯合”運輸模式，讓航空和高鐵無縫對接，吸引周邊省市的旅客，前往成都坐飛機。競爭/“航空第四城”面臨重慶西安昆明追趕

　　在中國中西部，成都機場2015年旅客吞吐量率先踏入4000萬的門檻，成為名副其實的“航空第四城”。不過，“航空第四城”的“王冠”并不好戴，一場關于“航空第四城”的“攻防戰”正在中西部展開。

　　陳仲維強調：“一個區域只能有一個樞紐，整個西部或西南地區一定會誕生一個國家級航空樞紐，不是成都，就是重慶、昆明、西安，所以成都必須實行搶先一步戰略，鞏固樞紐地位。”

　　打開 2015年上半年十大繁忙機場旅客吞吐量數據表，華西都市報記者發現，雖然成都機場以2030萬的旅客吞吐量，13.2%的同比增速，繼續排名西部第一，并在全國排名中上升一位超過虹橋機場。但是后面的“追兵”卻來勢洶洶，昆明、西安、重慶順序排名第七到第九位。同時在增速方面，昆明及西安分別達到19.6%、15.3%，均超過成都。

　　對于對手的競爭與追趕，陳仲維說，為提升競爭力，成都市政府攜四川機場集團、國航西南分公司，計劃簽訂一個五年開航計劃，讓其開通更多國內國際航線。

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