多倫多皮爾遜國際機場最近廣受關注，繼上周四(12月10日)接待第一架來自中東的敘利亞難民包機之后，今天又有里程碑式的事件：將迎接今年第4000萬個航班乘客跨進機場大樓，誰將成為這名幸運乘客?

　　大多區機場管理局GTAA(Greater Toronto Airports Authority)總裁伍翹楚(Howard Eng;下圖2)表示，這對全國總人口不足4000萬的加拿大來說，這顯然是個了不起的成就，全世界也只有35個機場每年的客流量達到4000萬人次。

　　不過伍翹楚也表示，航空業對國家經濟的意義不言而喻，皮爾遜機場如何應對客流量不斷攀升的挑戰，很大程度上取決于機場的發展策略以及區域內部的協調。

　　從增長情況來看，近幾年皮爾遜機場客流年增長率達到7%，這是個什么概念?形象地說，相當于每兩年增加一個首都渥太華機場的容量!按照這個增長速度，到2030年皮爾遜機場會接近它最大的接待能力，即6500萬-7500萬人次之間。

　　伍翹楚還說，空運顯然有助于國家和地方以及城市的發展，因此機場管理局不希望在未來時期，讓皮爾遜機場的有限的能力成為限制經濟發展的因素。為有效地解決這個問題，GTAA正籌劃在一號航站樓(Terminal 1)加建東翼，估計投資額在5億至6.5億之間，應該在3到4年之內可以完成。

　　此外，皮爾遜機場也正與安省西南京士頓(Kingston)與溫莎(Windsor)之間的9個地方機場合作，以便協調各機場的職能分工及發展規劃，在皮爾遜已經成為超大型國際空港的前提下，區內其它機場不應再尋求盲目擴大規模，而是以不同的功能來定位，服務于不同市場需求，諸如商務航空、短途民航乃至航空培訓基地等等，以形成類似紐約、倫敦和巴黎那樣的機場網絡。

　　就皮爾遜機場內部而言，尚有服務需要大力改進的方面，尤其是安檢環節有很大的提升空間。目前加拿大乘客過安檢的速度奇慢，皮爾遜機場每個安檢口每小時只能允許115到150人過安檢。機場官員希望大幅提高安檢速度，讓95%的乘客在10分鐘內過安檢，而中途轉乘的旅客只需6分鐘就能過安檢。

　　從國際航線來看，皮爾遜與中國的聯系日益增強，航線和航班增加迅速。但與其它亞洲國家的航空業務的聯系不夠，比如越南、印度;再如非洲以及澳洲等等。

　　比如越南，目前出入該國空港的旅客以2000萬人次計，但10年后會增長達1億人次之巨;再如印度，目前加航直飛新德里的航班為一周四班，而明年就計劃增加為每日均有直飛航班。

責編：admin