當持續的霧霾天氣彌漫著整個北京城，混沌著首都機場的時候，大家都戴起口罩、減少外出、緊閉著窗戶，躲避著霧霾的影響。不過，首都機場機坪上仍有許多員工堅守在戶外一線崗位上，依然認真履行著崗位職責，全力確保首都機場的運行安全，他們堅守在寒冬和霧霾中，給我們帶來更多溫暖和感動。

　　多一分堅守，只為多一分安全

　　當首都機場的能見度低于800米或跑道視程低于550米，亦或是云底高低于60米時，首都機場就會啟動低能見度運行保障預案。低能見度程序啟動后，作為飛機和車輛見面頻次最高的車行道與滑行道交叉路段，就成了重點關注區域。

　　此時，首都機場身著反光服的交通疏導工作人員帶著交通指揮棒來到各重點關注區域開始值守。霧霾天氣下，他們不能像其他同事那樣待在室內工作，而是要堅守在寒冷的值守崗位上，有時候一站就是幾個鐘頭。在霧霾嚴重的前幾日，筆者發現首都機場飛行區管理部的吳慶山在值守點連續忙活了一下午竟然沒戴口罩，當問及他沒戴口罩的原因時，他給出了這樣的回答：“公司其實給我們都發了口罩，但我們在值守點需要經常接聽對講機并告知現場的情況，還要跟來往的車輛打交道，這樣不斷地把口罩摘下來再戴上實在是麻煩，所以干脆就不戴了。”實際上，吳師傅的身體并不好，前幾年剛做過心臟搭橋手術。

　　在西區的一處滑行道和車行道交叉路段，吳師傅已經值守了近3個小時。在工作的間隙，他告訴筆者：“在機場工作這么多年了，比這還惡劣的天氣都見過， 我這身子骨還扛得住，我在這里多守候一分鐘，就能給來往的車輛多一分鐘的告知，安全的事情再小都是大事，我還能堅持。”

　　低能見度程序啟動后，機坪監察員、場道巡視員、燈光巡視員、鳥擊防范人員都停下了手頭的施工和維保工作，轉向低能見度保障工作，用心盯好每一處重點區域的運行安全。

　　新加入機坪管理工作團隊的崔可彬是一名陽光帥氣的“90后”，常被大家稱為“小崔師傅”。1990年出生的他， 雖然年紀輕輕，但做起事來卻很“成熟”。接到低能見度天氣保障任務后，他跟隨師傅一起來到值守點，帶上口罩，拿起指揮棒，很快就進入了狀態。“這幾天嗓子因感冒有些發炎，身體也不大舒服，一忙起來，中途連喝水的時間都沒有。一天在外面要忙上幾個小時。不過，對我們年輕的小伙子來說，這都不叫事兒!”“小崔師傅”用低沉的聲音說著，眼中透出一種堅定。

　　每一個環節都不能有誤

　　行李運輸是行李操作服務保障鏈條中的重要一環，BGS行李車司機每天擔負著首都機場近50%日常航班的機坪運輸保障任務，他們必須確保每一件行李安全、準確、及時地完成交付。行李車都是“敞篷”的，司機師傅每天要長時間地在機坪上往返，經受風吹日曬。

　　在保障現場，BGS行李車司機侯俊濤和同事們正準備給行李拖斗加蓋罩網。“今天天氣不好，現場能見度低，要嚴格控制車速和保持距離。在這樣的條件下，安全始終是第一位的。”有著10多年行李運輸操作經驗的侯俊濤說道。

　　像侯俊濤所在的行李工作團隊，每位司機一天需處理的進出港航班一般在15架次左右， 運輸行李800余件，重量近15噸。在霧霾天氣下，他們雖然都戴上了公司配發的防霾口罩，但是在機坪上長時間戴口罩也會感到不適。侯俊濤感慨地說：“老戴著口罩操作挺不舒服的，但絕不能耽誤工作，我想的是旅客長時間等行李會更不舒服，畢竟保障好行李運輸是我的職責。”在侯俊濤把行李運走的空檔，CHARLIE(航班現場裝卸副領班，中文名為查理，是BGS從國外引進的崗位名稱，也是BGS目前機坪服務品牌之一)鞏志廷帶領員工有了短暫的休息。BGS每天保障的近800架次進出港航班的行李和散貨都是由他們負責完成裝運的，在霧霾天氣里進行體力操作，十分辛苦。“霧霾天環境惡劣，我們更要細心，越是這時候，工作中的每一項操作環節越不能省略，我們是工作的最后一道環節，安全絕不能打折扣。”鞏志廷喝了口水，說起了自己的工作：“我們查理負責填寫單據，與行李、貨運司機交接簽字，還要提取裝艙圖與裝艙情況進行復核確認等，每一個環節都必須做到準確無誤，否則就可能出現安全事故。”

　　首都機場投入到低能見度運行保障的員工還有很多很多，而他們從來都是輕傷不下火線，關鍵時刻不掉鏈子，輪廓明明消失在霧霾里，卻用責任與堅守筑起了首都機場運行安全的防護墻。

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