受傳統運行模式及航班量增長的影響，青島機場在提高放行正常率、減少航班延誤、提高資源利用率、增加旅客滿意度、降低旅客機上等待時間等方面都面臨著巨大挑戰，急需一個創新平臺的應運，緩解壓力。據此，青島機場引用CDM(協同放行)系統。

　　CDM(協同放行)系統作為一個集安全、容量、效率為一體的綜合平臺，能夠促使空管、機場、航空公司將空域資源、機場資源、航班準備情況等信息在平臺上共享，從而給出合理、準確的航班放行隊列，包含各個航班的關艙門時刻、推出時刻、起飛時刻等信息。通過協同確保空中交通流量最佳流入或通過相應區域而不超過限制，盡可能提高機場跑道和空域資源的利用率。CDM系統其實就是一個空地航班協同放行平臺。

　　青島機場的放行正常率大幅提高

　　機場放行正常率即機場放行正常班次與機場放行總班次之比，是反映機場保障能力的一個重要指標。自使用CDM系統以來，青島機場放行正常率大幅提高，并且一直穩步增長。

　　航空器地面滑行時間、旅客關艙門等待時間明顯縮短

　　青島機場過系統可以實時了解航班流量和航班排序等情況， 根據航班預計推出時間發布航班上客指令，有效減少了航班上客關門后在地面長時間等待。

　　機組人員長時間等待虛耗執勤時間減少

　　CDM系統的使用讓機組及時了解本場航班放行情況，對航班的整體運行有了全面的了解，減少機組人員長時間等待虛耗執勤時間。

　　節能減排成效突出

　　按CDM時間控制機組進場，降低飛機APU油耗、碳排放、噪音污染等，從而為航空公司節約航油成本。

　　提升機坪資源利用率，緩解保障人員壓力

　　指揮室通過CDM系統提前了解航班放行時間及次序，這樣可以更好地分配機場資源為客戶提供更好的服務，能通過對廊橋和遠機位的最優分配，更好地支持越來越大的旅客吞吐量。

　　各保障部門更加有序的開展航班保障工作

　　地面各保障部門可以根據CDM系統發布的航班離港次序及時間將本部門的保障資源進行合理的分配和調整，及時的控制自己的保障工作進程及時間節點，保證航班保障工作在規定的時間節點前完成，在分配的時間內完成航班的離港準備，以確保航班時刻資源的充分利用，地面保障工作更加順暢。

　　與空管協調量大幅減少

　　以往傳統模式，青島機場指揮員、管制員電話協調，效率較低，且電話通話數量較大。CDM模式，指揮室提前獲悉放行時間，給予了更充裕的協調空間。

　　提前獲知需要重點保障的航班信息

　　由于空域限制，對起飛時刻有嚴格限制的航班，其航班號在CDM系統上會變為綠色，這類航班為地面重點保障航班，指揮室在CDM系統上得知此類航班信息時，會通知各保障部門的二級調度重點保障此航班，以免因為地面保障安排不合理而致使此類航班沒有準時起飛。

　　當出現大面航班延誤時，有效控制航班上客時間

　　當出現空域流量控制嚴重或天氣情況惡劣時，會造成大面積航班延誤，地面等待時間較長，此時指揮室就可以通過CDM系統提前了解航班起飛排序，計算出登機時間，適時發布上客指令，有效控制航班上客時間。

　　青島機場根據CDM系統上精準的放行信息來控制航班保障節點，以此來不斷優化航班保障流程，最終實現提高航班的放行效率、保障效率和航班放行正常率。

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