機務人員正在除冰　攝影：馬家文

　　甫一入冬，海拔高度達2580米的神農架紅坪機場，就迎來了季候性的小陣雪伴有大霧，溫度最低達到了零下13度。2015年12月19日，與往常一樣是個萬里雪飄的日子，不同的是此次本場出現凍霧，而東航MU2511航班在本場過站，航空器的舵面及關鍵表面結冰積雪，需要“洗個露天澡”。湖北空港航空地面服務有限公司機務工程部神農架基地(簡稱“神農架基地”)工作人員通力合作全力保障航班過站，最終圓滿完成此次飛機除、防冰工作。

　　從去年開始，為了更好的做好新機場的機務冬季保障運營工作，神農架基地機務人員建立神農架機場實際天氣數據采集表，對當日的溫度、天氣、濕度和風向等做一一登記，并對結果做圖表匯總分析。從整個冬季(2014年10月份(含)到2015年5月份)收集到的數據分析來看，神農架機場不適航的主要因素能見度不夠標準，其影響能見度的因素就是“霧”和“低云”。整個冬季，每個月不適航的天數都占15天以上，主要原因就是低云和霧導致能見度下降。其中屬10月份和2月份占的天數最多，導致這兩個月不適航天數增多的原因是降水增多。10月份能見度低所占天數多主要是因為大氣環境溫度還不是很低，雨水較多，山區容易起霧;2月份能見度低所占天數多主要是因為大氣環境溫度很低，降雪比較多，山區容易起霧。(見附圖1)

　　今年，早在神農架機場冬季航班換季的第二天，就迎來了入冬后的首場降雪。面對雨雪天氣，為落實冬季除冰雪工作相關要求，提高運行效率，保障航班正常運行，神農架基地全員摩拳擦掌，未雨綢繆，提前準備，多次組織開展完成除、防冰演練、換季工作、應急演練以及特殊天氣下的應急處置，同時對神農架基地全員進行除、防冰復訓。神農架基地高度重視冬季除、防冰保障工作，并將此項工作作為年度重點任務推進落實，以保證飛行安全為首要目標，以落實民航局、各級部門相關要求為抓手，重點抓除冰雪保障工作的組織領導，加強神農架機場各部門協調配合，認真做好各項工作。

　　2015年12月19日當天13:05，機務人員接飛服通知，東航MU2511航班需要除冰。養兵千日用兵一時，神農架基地接到通知后按照神農架機場航空器除、防冰預案標準流程，除冰車和機務除冰員很快到位準備除冰。地面聯系機組：“駕駛艙地面，航空器除冰即將開始，請求設置除冰構型”，“構型已設置，可以開始”，駕駛艙傳來機組的回答。隨著地面機務指揮人員豎起大拇指可以開始除冰的信號發出，神農架紅坪機場開始了今年冬季首次航空器除、防冰工作。考慮到神農架紅坪機場屬于高高原機場，山區地理環境復雜，溫度極其低，容易起霧導致航班隨時會滯留延誤，為了提高效率，保證除冰效果有足夠的保持時間，機務人員采用兩步除、防冰法對航空器“洗澡”。當日時間13:18，所有除冰工作結束，航班推出正常離港。

　　神農架機場雖然屬于高高原機場，下雪比較多，天氣溫度又極其低，容易結冰，可真正飛機除冰工作又極其少。因為本場情況特殊：一是溫度極低低的情況，飛機過站即使有下雪，機翼上積的也是干雪，不影響飛行;二是大部分時間過站要是下雪，本場的能見度就不是很好，航班有95%的飛不了，自然也不會除冰。此次對航空器除、防冰工作，是自神農架紅坪機場2014年5月8日開航以來的第一次除冰。

　　神農架紅坪機場開航至今已過去了近600個日夜，首次正班航班除、防冰工作的圓滿完成，對神農架基地機務人員今后冬季保障本場航空器除防冰工作起著里程碑的作用。神農架基地機務人員每日不停學習、培訓、實操、演練，雖然一直未對航空器除冰，但平時的訓練從未停過。臺上一分鐘，臺下十年功。此次本場航空器除冰實戰，恰是應了那句古話：“養兵千日，用兵一時”。

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