“先生，現在飛機尚在滑行階段，還不能開手機。”這樣一句善意的提醒可能不是來自機上的空乘，而是你身旁一名普通的“旅客”。

　　在北部灣航空有著三年工作經驗的安全員周勝告訴筆者，這就是他的日常工作：以一名普通“旅客”的身份登機，以一名安全員的身份工作。

　　安全員都是傻坐著不干活?

　　“大家會這么想，我有點無奈。”同是安全員的李超如是告訴筆者，“因為工作性質，我們的確是像乘客一樣坐著，但我們得時刻保持警惕，精神也要保持高度緊張，再不起眼的事件對我們來說就是險情。”李超在北部灣航空任職安全員接近兩年，部隊出身的他形容這個職業讓他“兼具責任感和使命感”，但對于部分乘客的誤解，李超只回答道“可能我們有些工作大家沒看到吧，我們不能什么都外露，這樣才是對大家最好的保護。”

　　筆者了解到，要成為一名合格的安全員可不容易，在長達數月、強度堪比特警的“魔鬼訓練”中，安全員不光要接受高強度的體能訓練，學習擒拿格斗和客艙制敵術，更重要的是要在上百次實戰或模擬訓練中鍛煉出一個處事冷靜果斷的大腦。“處置能力就是安全員的生命，事情處理過了會引發乘客不必要的恐慌，處理不到位會控制不住局面。”周勝解釋道，“成熟的安全員懂得把握這個度，這也是最難的部分，畢竟處置能力需要經歷多了才能提高，這不是靠背理論就能達到的。”成為一名安全員不容易，留在這個崗位上依舊不容易。安全員每隔一段時間就要重新接受體能、技能、理論方面的考核，目的是“將身體、心理素質和技能水平都保持在巔峰”，不合格者要暫時停飛，直到考核合格為止。

北部灣航空安全員進行實戰對抗訓練

　　劫機是遙不可及的?

　　近年來飛機不安全事件頻發，旅客對航空安全也越來越關注，但沒有旅客愛談論自己遭遇了劫機事件時要怎么辦。這個對于旅客來說或許是個禁忌的問題，對于安全員來說，卻是每天都要思考的。飛機起飛前的航前協作會，安全員要和機組一起商討應急處置預案;飛行過程中，安全員要時刻保持警惕;飛機落地后，安全員要在旅客下機后檢查航空器，這一系列的工作，都是在確保人機安全。

　　“安全員要有居安思危的隱患意識，這也是安全員存在的意義，時刻保持警惕，險情一旦發生就要盡全力第一時間排除。”李超說道，“所以這類問題我們每天都在思考。比如機上一個乘客因為一件小事兒變得情緒激動，這個時候對我們來說也相當緊張，因為處理稍有不慎，乘客可能會臨時起意要劫機或者傷害機上乘客或機組成員，這些都是有可能發生的，所以不管航班長短、人數多少，我們都要以最充分的思想準備和行動準備去面對這個任務。”

　　“我們是飛機上最后一道安全防線，如果發生了什么，我們就是乘客的指望。”周勝補充道，“劫機墜機事件當然是極少數，但是一旦發生并成功，后果和影響卻是極大的。我們的存在，就是竭力將這個很小的概率，不惜一切代價降到零。”

　　是“幕后英雄”還是“平凡普通“?

　　當被問及會用哪一個詞語形容安全員這個職業時，周勝和李超都猶豫了，似乎找不到詞語去形容這份自己早已熟悉到不能再熟悉的職業。最后李超選擇了“幕后英雄”，而周勝選擇了“平凡普通”。

　　“當然啦，此英雄非彼英雄，默默保護著大家，讓我有一種自豪感。”李超說道。李超的“英雄論”似乎勾起了周勝的記憶，“其實我剛開始做安全員的時候，覺得自己像超人一樣威風，但現在覺得安全員和其他職業一樣平凡普通，都是一畝三分地，大家都在自己的領域里工作著。”

　　在中國，安全員的歷史并不算長。中國在1949年開啟了屬于自己的民航歷程，在1973年，國務院才決定在國際航線上配備航空安全員，執行航空安全保衛任務。而到了1982年，國內主要干線航班才配備上了航空安全員。自2001年美國9·11空難后，世界范圍內的航空公司都敲響了警鐘，航空安全日益受到關注和重視，安全員也才逐漸走入大眾的視野。中國民航發展到今天，每次航班的起飛都承載著安全員的兢兢業業，每次航班的降落都伴隨著安全員的認真負責，這每一天的每一次，都構成了民航平安發展的階梯，都化為了民航持續發展的動力。在這每一次里，或許同機旅客的記憶里不會有“周勝”或“李超”抑或是任意一個安全員的身影，但每一次成功的保駕護航，正如他們所說的一樣，是民航史上平凡而又偉大的一個記錄。

　　是否可以成為一名安全員?

　　據悉，北部灣航空剛于11月中旬結束了天津的專職安全員招聘工作，新招聘的安全員現已進入培訓階段。隨著北部灣航空的不斷壯大，對安全員的需求也會一直存在。

　　“如果有更多的人愿意加入到安全員這個行業，當然好啊，這一定程度上代表了民航產業的發展，也代表著航空安保力量的壯大。”周勝和李超對于這個問題的態度出奇的一致：歡迎!

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