12月14日，安-225第八次降落石家莊機場  梁日廣 攝

　　同一天，同一個機場，世界第一、第二大運輸機相繼光臨石家莊機場，這在全國乃至全球尚屬首次。

　　12月19日，世界第二大運輸機AN124、最大運輸機AN225陸續飛抵石家莊機場;加上12月14日AN225飛臨，AN225已經9次飛抵石家莊機場。AN225為何對石家莊機場情有獨鐘?石家莊機場如何與AN225牽手“招待貴客”呢?

實地勘測 制定預案

　　這事還要從2個月前的一次拜訪說起。

　　10月中旬，河北機場集團市場部在天津拜訪世界上第二大跨國國際物流公司，德國德鐵信可公司時了解到，有一批460噸的奔馳汽車模具需要從德國運到北京，2013年石家莊機場曾成功地保障AN225為該公司運輸地鐵車廂，該公司對石家莊機場的服務保障、通關效率等都非常滿意，此次再次有意經石家莊機場運送這批貨物。12月3日，該公司通過烏克蘭安東諾夫航空公司聯系，計劃分3批經石家莊機場運送該批貨物。12月14日，AN225首先從德國萊比錫啟運第一批180噸貨物飛抵石家莊，12月19日，這批貨物又分別通過AN225和AN124運抵石家莊。

19日7時45分，安-124裝載90噸設備降落石家莊機場 梁日廣攝

　　世界運輸機老大、老二先后降落，時間間隔不超過一個小時，大大增加了機場保障難度。但是對于石家莊機場人來說，這只是一次正常的保障任務。這種平和心態，除了有豐富的保障經驗外，也和前期細致地現場勘測、模擬演練、詳細的保障方案密不可分。

　　得知AN225將一周內2次飛抵石家莊機場的信息后，石家莊機場召集現場指揮中心、機務工程技術分公司以及民航河北空管分局、中航油河北分公司等單位召開協調會，對AN225保障的各類細節問題進行了溝通，和機務、油料工作人員一起勘察現場，確定輸油井是否可用，停放位置與油井距離是否適宜，實地測量滑行路線及停放區域內機位牌等設施是否會對飛機造成障礙物影響，制定出了完備的保障方案。這就是前不久石家莊機場下發的《石家莊正定機場AN225飛機運行保障方案》。

　　為確保E類以上機型在石家莊安全運行，石家莊機場結合機場飛行區實際情況，參照該類機型的特性及各相關技術參數，詳細評估各項保障措施和風險，為每一個特殊機型都量身定制出專項保障方案。如AN225方案中針對專用機位進行了運行風險的相關警示：“506與506L兩機位的機位引入線距離較近，飛機入位的引導與指揮作業人員應加強觀察”，針對滑行道使用進行了風險提示：“AN225飛機滑行期間，沿途各滑行道交叉口的等待位置均失效，空管塔臺在指揮其他航空器運行時應增加其與AN225飛機的間距”，“151-164機位的機位牌對AN225在B7-B9間的A滑行道滑行造成障礙物影響，禁止安排飛機使用該段區域”等，可見，石家莊機場對安-225的保障可以說是精心準備、細之又細。

“巨獸"光臨 保障有序

　　12月19日，73名保障人員，17臺保障車輛，在天還沒亮時就已全員到位。

　　7時45分，AN124裝載90噸貨物飛抵石家莊機場。

　　“我們除了制定AN124的保障方案外，還為這“哥倆”停放位置動了一番腦筋。從159-164號機位變為滑行道，又變為201-207號機位，這是我們實地勘測后綜合考慮機場航班運行情況做出的調整。”石家莊機場現場指揮中心主任李宏偉說。

　　按照既定保障方案，各單位工作人員提前到位，一切工作井然有序。

　　8時35分，AN225平穩降落，督導員劉秋紅已經駕駛引導車在平行滑行道口等候了。“別看這家伙兒個大，降落時噪音并不大。”劉秋紅說，由于AN225滑行路線比較復雜，機場在AN225脫離道口后就安排了引導車全程引導。坐在車里的劉秋紅并不緊張，因為引導路線不僅和大家一起在桌面上演示了很多遍，還利用航班間隙實地演練了多次。在空中巨獸面前，引導車顯得格外渺小，但這個“大家伙”還是乖乖地尾隨著前面黃色的“小家伙”順利停靠在了506號機位。

　　接到指揮中心的通報，機務員甄濟港已經拿著指揮棒等候在機坪，他的兩個同事分別在側面和后面進行觀察，確保AN225全長88.74米的機翼與機場的設備保持安全距離。根據機組需要，機務工程技術公司還準備好了地面電源、空調和氣源設備車輛。

　　航空護衛部除了2名執勤的監護員外，當班經理和隊長也在機坪現場加強監護。貨運部人員根據預案，準備好了人員及車輛，飛機艙門打開后，迅速開始裝卸作業。

　　“我們提前兩周就和貨主溝通，詳細了解了此次運送貨物的重量和體積。此次保障AN124和AN225，我們一共派出了6輛卡車、2輛吊車、1輛叉車，直到下午4點才完成貨物的運輸保障。”貨運部國際貨運助理林建平介紹。

　　飛機降落之前，場務部門提前做好跑道、相關路線滑行通道道面的清潔工作。落地后，場務部門分別對跑道和相關的滑行通道進行了巡查。“我們在飛機起降運行期間，都安排了一輛吹雪車待命，以保證在道面巡查中發現的清潔問題及時清理。”現場指揮中心副主任王增欣介紹說。

　　這些相關保障方案是在綜合以外保障經驗的基礎上，結合新機坪的運行特點提出來的，既保證了大家伙的運行安全，也最大限度降低了對其他正常客運航班的影響

硬件升級 軟件完備

　　“新的機坪很好，很寬敞，還有引導車全程引導，這兩次落石家莊機場感覺都非常方便。” AN225機長Gocharov Viktor對石家莊機場此次保障工作豎起了大拇指。

　　石家莊機場2號航站樓投入運營以后，AN225的專用機位也投入運行。“專用機坪確實很方便，不用再協調機位，對客運航班影響也小，有了保障方案準備工作也順利了很多。”林建平說。

安-124正在進行裝卸作業   梁日廣 攝

　　今年加入首都機場集團以后，石家莊機場在安全基礎管理的“軟件”方面也更加規范，AN225飛機運行保障方案只是其中的一個。今年，機場組織修訂各類安全質量管理制度，還對照新《安全生產法》修訂了安全管理手冊、石家莊機場安保方案及15個SeMS安保程序性文件。同時還深化風險管理，開展了風險管理專項培訓，在運行保障單位中全面推行日常風險管理和定期安全評估工作;建立了月度安全形勢分析和三地機場安全信息共建、共享機制，加強安全信息的收集、分析和利用，及時發布安全風險提示。

　　12月20日8時多，AN225、AN124先后惜別石家莊機場，帶著留戀和“老朋友”再見，飛往烏克蘭老家。

　　這只是短暫的離別。我們相信，不久的將來，石家莊機場將成為AN225的亞洲中轉樞紐和貨運基地，石家莊機場和AN225將牽手走向永遠。

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