受昆明長水機場低能見度天氣影響，2015年12月25日上午起，西南區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)大面積航班備降。成都雙流機場作為西南區(qū)域的樞紐機場和重要備降場，接受了大批返航備降航班。截止26日早晨，塔臺管制室共保障返航備降航班起降合計達到121架次，創(chuàng)下歷史新高。

　　25日上午9時許，塔臺管制室開始了本次保障過程。值班人員在收到進近管制室的情況通報后，結(jié)合西南地區(qū)冬季天氣特點，立即意識到航班返航備降的原因極有可能是低云大霧天氣導致昆明機場能見度下降。在證實了相關(guān)信息后，塔臺當值值班主任立即組織當班管制員啟動大面積返航備降預案，當值帶班主任則有條不紊地組織席位管制員進行通報協(xié)調(diào)、管制指揮等具體工作。經(jīng)過兩小時左右的奮戰(zhàn)，11時許，29架返航備降航班順利落地。

　　25日23時開始，雙流機場又迎來了第二波返航備降高峰。由于雙流機場航班量大，停機位緊張，夜間返航備降飛機又與進場晚高峰重合，機場方面啟用了臨時停機位。塔臺值班管制員積極與機場現(xiàn)場生產(chǎn)指揮中心聯(lián)動協(xié)調(diào)，協(xié)助其安排機位，采用"安排飛機滑行道上等待"、"推開一架、滑進一架"的方式陸續(xù)將返航備降的66架飛機消化完畢。全體值班人員連續(xù)奮戰(zhàn)，當所有返航備降飛機最終滑進臨時停機位時，塔臺場監(jiān)系統(tǒng)已被代表臨時停機位的"紅線"幾乎占滿;抬頭一看，GPS時鐘顯示已是26日凌晨4點。

　　26日凌晨6時，塔臺開始了當日的早高峰保障工作，前期的返航備降航班也以補班的形式陸續(xù)出港。由于T4滑行道、C滑部分滑行道已被臨時停機位占據(jù)，塔臺管制室當日早高峰"向北雙起"運行模式期間臨時采用了02L跑道接受落地，以規(guī)避使用02R跑道落地可能出現(xiàn)的滑行道對頭風險。早高峰期間，塔臺還接收了一架計劃飛往重慶的OEA670備降。截止9時30分，塔臺當日早晨共保障返航備降航班起降共計26架次，全程運行順暢，未出現(xiàn)大面積延誤。

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