1月6日晨，烏魯木齊國際機場受凍霧影響，數十個進出港航班取消、延誤和備降，7000多名旅客滯留。亞心網記者從昨日的新疆民航工作會議上了解到，入冬以來，烏魯木齊機場已多次遭遇大霧和暴雪天氣，導致航班大面積延誤，為解決因為氣象條件對航班延誤的影響，今年年底前，機場將實施二類運行，通過引入儀表著陸系統(又稱盲降系統)，提高惡劣天氣下飛機正常起飛的能力，屆時首府機場冬季將不再為“霧”所困。

　　儀表著陸系統是應用最廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統，與此前山東航空在烏魯木齊機場試驗的HUD(平視顯示儀)特殊盲降不同，它是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機飛向跑道并且平穩下降高度，最終實現安全著陸。該系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導飛機進近著陸，又被稱為“盲降”系統。

　　目前，烏魯木齊機場實施的是一類運行，天氣標準是前方能見度不低于800米或跑道視程不小于550米，著陸最低標準的云層高度不低于60米。而引入儀表著陸系統后，烏魯木齊國際機場可進行二類運行，即能見度為400米或跑道視程不小于350米，著陸最低標準的云層高度不低于30米。

　　“機場引入儀表著陸系統實施二類運行后，飛機在霧天的起飛標準就能降低一半，意味著大部分凍霧天氣下飛機都能正常起降，極大減少航班延誤的發生。”中國民航新疆管理局副局長兼總飛行師魯成存說。

　　2015年11月25日凌晨2時，山東航空烏魯木齊機場特殊盲降驗證試飛取得圓滿成功。這意味著，今后在烏魯木齊機場，裝有HUD設備的飛機在大霧天可以借助該設備降低運行標準，即：跑道視程為200米時可起飛，跑道視程為350米可降落。

　　HUD 是一種機載光學顯示系統，它利用計算機將地面導航及飛行姿態信息集成顯示在平視顯示器上，高度大致與飛行員眼睛成水平狀態，投射的文字和影像調整在焦距無限遠的距離上面，飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起，在不改變機場助航燈光、導航設備等現有條件的情況下，可以幫助飛機在更惡劣的天氣下完成起飛、降落。

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　　未來5年新疆擬新建10個支線機場

　　330億元改擴建烏魯木齊機場

　　未來5年，新疆民航將積極爭取規劃新建10個、改擴建6個支線機場，到“十三五”末，新疆運輸機場數量將達到31個。昨日，亞心網記者從2016年新疆民航工作會議上獲悉，“十三五”期間新疆民航投資規模預計達到530億元，建設和投資規模均創歷史新高。

　　中國民航新疆管理局副局長周翔介紹，“十三五”期間530億元的投資建設中，約有330億元將用于烏魯木齊機場改擴建工程，主要用于第二跑道和T4航站樓等的建設;剩余的近200億資金則用于我區其他支線機場的改擴建、新建項目以及民航保障設備、空管基礎設施建設。根據新疆民航“十三五”發展規劃，“十三五”末，全疆運輸機場數量將新增10個、改擴建6個支線機場，總數達到31個，通用機場數量達到26個，航空器數量和航班數量將有大幅增長。

　　2016年，新疆民航將力爭全疆機場實現旅客吞吐量2727萬人次、貨郵吞吐量17.9萬噸、起降32萬架次，同時，探索建立與周邊國家交流互訪機制，爭取各方支持，加大對新疆國際航線和支線航空補貼力度，探索試行政府購買服務等新模式，進一步優化政策環境，還將探索實行PPP等融資模式，鼓勵各類社會資本參與新疆民航基礎設施建設，鼓勵設立通用航空企業，扶持短途運輸、空中游覽、應急救援等新興市場，不斷拓展服務市場。

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