民航數據分析系統CADAS(Civil Aviation Data Analysis)發布2015年12月《全球航空公司到港準點率報告》。

　　《全球航空公司到港準點率報告》是民航數據分析系統CADAS根據飛常準龐大和及時的全球航班動態數據整理的2015年12月全球航空公司到港準點情況。

　　2015年12月《全球航空公司到港準點率報告》要點如下：

　　報告將全球上百家航空公司按照地域進行了劃分，并依據正點率分別進行了排名。12月美國的夏威夷航空成功衛冕全球最準點航企。與此同時，日本航企表現卻令人大跌眼鏡：Japan Transocean Air跌至排行榜第8位，而全日空僅僅屈居第十。全球最準點航企Top10中，半數為歐洲航企。

　　表1：2015年12月全球航空公司準點率Top10

　　數據來源：CADAS(Data.CARNOC.com)

　　在航企到港準點率上，北美、亞太和非洲的結果均低于世界平均水平。其中，亞太地區航企以111分鐘墊底平均晚點時間。

　　表2：2015年12月各洲準點率情況

　　數據來源：CADAS(Data.CARNOC.com)

　　亞太地區

　　作為第二個進入亞太地區Top20的內地航空公司和第一個沖入亞太地區Top20的內地民營航空公司，12月吉祥航空繼續發力，由亞太地區18位上升至16位。與此同時，廈門航空和成都航空也分別成為第三和第四個進入亞太地區Top20的內地航企(見表3)。

　　表3：2015年12月亞太地區航空公司準點率Top10

　　數據來源：CADAS(Data.CARNOC.com)

　　表4則集中對比了內地33航企的準點率和平均晚點時間情況，該表中除國際排名外，其他數據均針對航企國內-國內航線進行統計。從表4中不難看出，航企的國內國際排名趨勢基本一致。值得注意的是，東方航空的國際排名似乎游離在該趨勢之外。對比東航較高的國內準點率不難發現，可能是其國際航班準點率對其制約較大拉低了東航的國際排名。

　　表4：2015年12月中國航空公司國內國際準點率情況對比

　　數據來源：CADAS(Data.CARNOC.com)

　　附件下載：

　　《2015年12月全球航空公司到港準點率報告》

　　2014年9月-2015年12月全球主要航空公司準點率數據

　　報告中主要名詞解釋：

　　延誤定義

　　準點：如果一個航班在計劃到港時間后30min內完成著陸(機輪接地)，即認為該航班準點到港。

　　略晚點：如果一個航班在計劃到港時間后30-45min內完成著陸，即認為該航班到港略晚點。

　　較晚點：如果一個航班在計劃到港時間后45-60min內完成著陸，即認為該航班到港較晚點。

　　嚴重晚點：如果一個航班在計劃到港時間后60min以后完成著陸，即認為該航班到港嚴重晚點。

　　樣本量、取消航班量和航班情況說明

　　樣本量：航班數據來源于VariFlight，以一個航空公司為例，其樣本量為VariFlight有實際到達記錄的航班量。

　　準點和延誤計算：本報告中對于航空公司到港準點和延誤的計算是根據VariFlight跟蹤和收集到了最終狀態的所有航班而言;其中，取消航班不在準點和延誤的計算范圍內。

　　平均晚點時間：所有晚點航班的總晚點時間/晚點航班量

　　關于CADAS

　　民航數據分析系統CADAS(Civil Aviation Data Analysis)集靜態和動態數據于一體，是中國民航最全的數據平臺，匯集航班時刻、航班動態、機隊、航線規劃、財報、民航服務測評、運輸指標等行業數據，并可開展數據商業分析合作。

　　CADAS致力于提供最及時和全面的全球航班動態，并努力從數據分析的角度幫助中國民航業提高準點率。會每月定期發布《全球航空公司到港準點率報告》。

責編：xwxw