圖：飛行員與地面人員溝通標準用語和信號

　　在專業領域，標準用語簡潔、易懂，能有效地避免歧義，是專業人士之間溝通最直接、有效的工具。然而，在飛行員與地面機務人員溝通中，受到工作環境或設備故障等因素的影響，比如在耳機失靈等情況下，我們還需要用手勢、信號等輔助方式來進行溝通，以此保證信息有效地交互。(此文轉自：海航股份飛標訓練)

　　一、生命之痛

　　近年來， 國內外出現了多起由于不規范甚至錯誤的操縱導致地面機務人員傷、亡的事件。

　　2006年12月，哈爾濱機場就發生了一起發動機吸入機務的事件。無獨有偶，2015年12月16日，印度AI619航班在孟買機場推出過程中，飛機將一名機務吸入發動機，導致該名機務人員當場“無痛苦”的快速死亡。事后有關部門調查顯示：飛機在推出開車時，首先在機位啟動1發，然后推出交輸啟動2發。當飛機推出完成后，一名機務人員指揮另一名協助人員移走牽引桿，這名機務人員頭戴耳機，面朝推車，背對發動機。

　　就在此時，飛行員收到ATC的滑行指令，機長詢問副駕駛飛機附近是否還有障礙物，副駕駛證實飛機附近沒有障礙物。機長加大油門開始滑出。背對飛機發動機的機務不知道飛機已經開始滑出，也沒有聽見發動機推力變大所帶來的噪音(頭戴耳機)，結果被右側發動機強大的氣流吸入發動機，當場死亡。而協助人員正好看見這一幕，立即趴在地上，躲過一劫。

　　近年來，我國不少航空公司都出現過滑行前飛行員不與地面機務人員說“good bye”，導致滑行時帶著機務“遛彎”的情況。萬幸的是，這都沒有造成嚴重后果然而安全飛行無小事，為更大程度地確保飛行安全，廣大飛行員務必學習好，掌握好，運用好與地面機務人員溝通的標準用語及信號。

　　二、 溝通的時機

　　當我們執行航班時，有兩個時間段我們需要通過內話系統與機務進行溝通。第一個時間段：從我們開始做飛機外部檢查到我們得到機務滑出手勢，第二個時間段：從機務引導飛機進入停機位到飛行員離機。

　　三、 溝通的方式

　　1. 標準語言

　　從我們開始做飛機外部檢查到我們得到機務滑出手勢這段時間，飛行員與地面機務人員非面對面的語言溝通會涉及到：設置停留剎車，推出時飛機機頭朝向，啟動發動機順序，斷開通訊時機等。 需要強調的是，原則上由機長與地面機務建立通信聯絡。

　　1) 正常啟動

　　2)交通啟動

　　3)滑入進位

　　注意事項：

　　在推出開車過程中，如果出現異常情況，機組或機務人員認為有必要終止推出，終止啟動，關停發動機或提請對方注意等，應及時進行通話聯絡，發出準確、明白的信息。在通話過程中，如果通話聯絡失效，飛行員在沒有得到機務人員用手勢給出信號前，絕對不允許做下一步動作。

　　2.標準信號

　　在飛行運行過程中，受工作步驟、環境、設備等因素的影響，飛行員與地面機務人員的溝通有時只能通過手勢信號。對此，我們必須明白每一個標準手勢的涵義，以此確保溝通的準確性、及時性、有效性。

責編：xwxw