俗話說：“冬練三九、夏練三伏”。機務人能“戰高溫、斗酷暑”，還得能“耐低溫、抗三九”。如今，到了一年最冷的三九四九凍掉下巴的天了，Ameco北京基地維修部放水小組的機務們，每天晚上都堅持國航的飛機放水，防止飛機用水管路內的水結冰，凍壞管路，保障每天首班出港的飛機能安全正點。

　　1月14日18點10分，放水小組班前會結束后，他們按照航班落地信息，開著值班車來到機坪為飛機開始放水，一位“老機務”王磊，和一位去年新畢業的員工侯猛為一個小組，他們先來到機坪存放放水車的位置，把3個放水車掛在自己的車后，開向機位。

兩位機械員拉著放水車到飛機下，準備為飛機放水

　　今天，他們放水的第一架飛機是波音777-300ER飛機，他們用手拉著放水車到飛機下，波音777-300ER飛機放水的操作比較復雜，整機共有26處放水點，都需要機械員手動放水，如果1人完成這項工作，大約需要2個小時。

　　19點10分，王磊和侯猛完成了今晚第一架飛機的放水工作，當時機坪的氣溫為-2℃，一些濺落在放水車邊的水已經成為了結冰。接下來的5個多小時里，兩人又完成了4架飛機的放水工作。放水時，兩位師傅說話很少，每次都是王磊幾句簡單的分工指令，就開始分頭干活兒了，配合很默契。當一架飛機放水結束后，王磊會再把飛機的放水點全檢查一遍，確定出水開關處于閉合狀態。

　　15日1點10分，兩位師傅接到工作指令，要為今天的最后一架飛機執行放水工作，他們到達機位時，飛機還在下客，負責航后維護的機務們已經在做維護工作了。王磊和侯猛說，今天的航班不多，今天會比平時少放3架飛機，這種情況實屬少見。工作時，因水管道內的氣壓很大，水噴濺了侯猛一身，而王磊趕快用手調整放水管的位置，不然，侯猛的身上就該結冰了，當時的氣溫已經降到-10℃，放水車的下方已經凍出了長長的冰柱。

機械員為飛機放水

　　兩位師傅完成放水工作后，來到指定地點，把放水車存放好，這時已經近凌晨2點。王磊說：“今晚真運氣，沒風，飛機還少，可以早點收工，前幾天那大風天，可比這個冷多了，飛機也多，天天都要工作到早晨5點半以后，大家都忙壞了”。

　　每年的11月15日，Ameco北京基地都會啟動冬季飛機放水工作，這也是每年冬季為國航機隊執行的一項例行工作，目的是避免航后飛機殘留水在低溫環境中結冰，導致飛機水系統的故障。

　　冬季飛機放水工作大部分是在飛機回京后的航后維護中進行，工作量集中在夜間。每年，Ameco北京基地都從客艙/結構科和生產支援分部車輛管理股抽調人員30多人組成放水小組，負責國航平均每日70余架次飛機的放水工作。隨著近幾年國航波音777-300ER飛機和波音747-8新飛機的加入，放水工作難度加大，水系統由電動增加代替了老機型的APU引氣增壓，放水速讀慢，而且寬體機客艙放水點多，放水工作時間長，需要機上和機下的人員配合，在機上，機械員按照工卡的要求嚴格執行放水程序，在機下，由拖車司機拉著水桶穿梭于停機坪的各個機位，工作結束后，放水小組還要對照飛機回港信息，再在機坪上檢查是否有漏放的飛機。

　　為了保障放水工作的順利進行，去年9月中旬，Ameco北京基地為國航機隊正常運營的155架飛機進行了水系統的普查，放水小組成員還接受了工作程序、不同機型的冬季放水培訓，此外，放水小組還準備了放水設備和車輛的保養，并完善了冬季放水管理程序，使放水小組能夠按照規范的工作流程和組織管理施工。

　　放水小組的工作將于3月底結束。

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