經歷了21個月的方案設計、26個月的初樣研制、20個月的正樣研制，12日晨5時50分，嫦娥三號衛星抵達首都國際機場，踏上前往西昌衛星發射中心的征程。此次空運一共有19件產品，預計13日凌晨6時起飛，飛行時間約3個小時，明天10時之前就可以抵達西昌。

　　嫦娥轉場

　　今晨起運經歷兩次檢查

　　今天凌晨3時20分，嫦娥三號衛星各部分被裝上貨運拖車，從中國空間技術研究院正式開始千里轉場，車上裝有著陸器、巡視器、太陽翼和著陸腿，測試過程中所用到的一些轉臺、架車、吊具等裝在幾輛工裝車中，前后共7輛車。車隊有警車護送，因為嫦娥三號的元器件都很珍貴，為了保證它轉場過程安全順利，各部件不受損傷，車隊行駛速度并不快，一般道路上大約每小時30公里，高速上約每小時60公里，到達首都機場之前還經過了兩輪檢查，一輪是在上五環前15分鐘左右的檢查，第二輪檢查是上機場路前的檢查。

　　個頭太大需大貨機運送

　　搭載嫦娥三號的飛機早已等候在首都機場，這是目前世界上最大型的專用貨機之一，貨機機長將近70米，高超過20米，翼展超過70米，是一輛F類的最大型民用運輸全貨機。據了解，平時人們能看到的客運飛機最大的也只是E類，即使是經濟艙橫向一排坐十個人、一共能坐上百人的雙層飛機波音747，也是E類，而這架飛機卻是F類的，比E類飛機還要大。

　　據嫦娥三號探測器系統著陸器副總設計師張熇介紹，在將嫦娥三號各部件裝進飛機時，除不能過于顛簸外，另外對溫度也有要求，在集裝箱上安裝調節溫度和預防顛簸的設置，溫度要求是20℃左右，而今天上午北京的溫度如果也是20℃多，意味著集裝箱內的空調不必再打開，提高了裝載速度，而在飛機上也要求溫度要調節到20℃多。

　　以前航天發射轉場多走鐵路，據了解，因為嫦娥三號太大了，如著陸器的體型寬度為4米、高有4.2米，而火車承載要求的最大直徑是3.35米，因此只能坐飛機�，F在的嫦娥三號的運載火箭依然可以坐火車，但到探月工程的后續型號如嫦娥五號、六號時將啟用海南文昌發射場，也必須坐飛機。

　　預計明天上午抵達西昌

　　裝機準備將持續一上午，今天中午前后開始裝飛機，為什么裝機準備時間如此之長?據張熇介紹，主要是技術上的因素，因嫦娥三號著陸器的包裝箱超寬超高，飛機上的吊車不能直接吊，需要安裝一個滑軌，鋪設軌道要兩個小時左右。計劃飛機于明天6時起飛，10時前抵達西昌。據了解，卸機后嫦娥三號還有很多工作要做，需要對運輸狀態進行檢查、確認，還要進行一些部件性能的測試，包括著陸器、巡視器進行對接測試，11月下旬將進行推進劑加注，轉場上塔和運載一起聯合檢查等。

　　四個目標

　　在月球既要“抬頭望天”

　　也要“低頭看地”

　　據了解，將于今年年底前發射的嫦娥三號衛星有四大科學目標：月表形貌與地質構造、月表物質成分和可利用資源、月球內部結構都是其調查研究的對象，日-地-月空間環境也將進入它的探測視野，而且嫦娥三號還將在月球表面“抬頭望天”，開展月基天文觀測;“低頭看地”，探測月球內部結構。它將把月基光學望遠鏡、測月雷達、極紫外相機等設備帶上月球。因此，俗稱“月球車”的巡視器，采取六輪主副搖臂懸架的移動構形，身材是輕盈的小個子，并在地球上的仿真環境中“身經百戰”，學習避障、越障、爬坡、環境感知、激光測距、微波測速、路徑規劃、月面長時間生存的本領。

　　將軟著陸

　　中國探測器

　　首次在月球“站穩腳跟”

　　軟著陸，是嫦娥三號探月之旅的亮點，這也將是來自中國的探測器第一次在月球上“站穩腳跟”。據了解，經過發射段、地月轉移段、環月段和動力下降段等過程后，嫦娥三號會以軟著陸的方式降落在月球虹灣地區。之后著陸器釋放巡視器，開展月面探測，并下傳科學數據。所謂“軟著陸”，顧名思義要慢慢來，不能閃停——在進入100公里×15公里的橢圓軌道運行期間，探測器擇機于近月點實施軟著陸制動，循序漸進地完成主減速段、接近段、懸停段、避障段、緩速下降段等降落過程，最終實現月面軟著陸。

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