接機(jī)員趙濤協(xié)助旅客下機(jī) 賀雯璟攝

　　2016年1月23日凌晨零點(diǎn)，大寒后第四天，烏魯木齊迎來今冬最寒天氣，主城區(qū)溫度降至零下20度，位于城北的烏魯木齊國際機(jī)場機(jī)坪溫度則達(dá)到零下34度。南航新疆分公司機(jī)坪航班保障人員感受到的“寒冷”，和即將到來的春運(yùn)熱潮形成了鮮明對(duì)比。

　　航后檢查員：半小時(shí)寒風(fēng)冷透衣

　　雖然已是午夜時(shí)分，但寒冷的機(jī)坪依然忙碌、熱鬧，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，還在機(jī)坪上工作的南航保障人員不下300人。四九寒天里，一架E190型支線客機(jī)緩緩滑向109號(hào)機(jī)坪，早已等候在此的錢海軍雙手高舉指揮棒，已沖著飛機(jī)揮舞了七八分鐘。“飛機(jī)通過我們手中的指揮棒確定停靠的位置，我們相當(dāng)于是指示燈。”錢海軍解釋道，此時(shí)，機(jī)坪地表溫度已是34.2度。飛機(jī)停穩(wěn)后，四五個(gè)穿著厚厚皮衣的機(jī)務(wù)工作人員便立即忙活了起來，放輪檔、插銷栓、檢查飛機(jī)……他們的工作在零下34度的夜里拉開序幕。

機(jī)務(wù)維修人員指揮飛機(jī)停靠機(jī)位 張四維攝

　　飛機(jī)輪艙下，給過夜飛機(jī)做航后檢查工作的錢海軍一手拿著小探燈，一手拿抹布仔細(xì)的將飛機(jī)幾個(gè)輪胎上的積雪清除。“飛機(jī)落地后，我們要檢查輪胎是否有損，但冬天機(jī)坪上有冰雪，必須擦干凈后才能檢查清楚，工作量相對(duì)大一些。”錢海軍是南航新疆分公司飛機(jī)維修基地一名有20年工作經(jīng)驗(yàn)的老機(jī)務(wù)人，他告訴筆者，他主要負(fù)責(zé)E190型飛機(jī)的航后工作，因?yàn)榻衲甏哼\(yùn)高峰來的早，現(xiàn)在的工作量也隨之變大，他當(dāng)天晚上要完成9架飛機(jī)的“航后”檢查，基本上要在機(jī)坪待到清晨五六點(diǎn)。“如果航后檢查中飛機(jī)檢測出故障，工作量還要增加，加班到中午12點(diǎn)也有可能。”錢海軍拿出檢查單一一打勾，筆者見工卡足足有40多頁厚，密密麻麻羅列著上百個(gè)檢查項(xiàng)目，這些都得他和同事們逐一確認(rèn)并簽字。

接機(jī)員趙濤攙扶老人下飛機(jī) 賀雯璟攝 

　　錢海軍告訴筆者，在這么冷的機(jī)坪工作，他和同事除了有重達(dá)3公斤以上的皮衣，還有個(gè)保暖小竅門。“零下34度的機(jī)坪，大約半小時(shí)就凍透了，我們就輪流上飛機(jī)做檢查，在飛機(jī)上檢查10分鐘后再到飛機(jī)下檢查，就這樣飛機(jī)上下輪流檢查，既保暖也不耽誤工作。”錢海軍笑著說。

　　貨運(yùn)裝卸員：寒夜干活來熱身

　　當(dāng)晚，除了機(jī)務(wù)人員，機(jī)坪上最為活躍的還有貨物裝卸員。由于冬運(yùn)會(huì)提前開啟了春運(yùn)保障高峰，貨運(yùn)高峰也提前到來，春運(yùn)前后日均貨物運(yùn)量比增10%左右。正在機(jī)艙下卸貨的周斌告訴筆者：“平時(shí)我們一組4個(gè)人，每天正常保障大約18個(gè)航班，現(xiàn)在年貨和快遞激增，不僅保障的航班量增加至20多個(gè)，每個(gè)航班的貨量也增加了好幾噸。”

貨運(yùn)裝卸人員趙濤在嚴(yán)寒中搬貨 賀雯璟攝

　　周斌的組長楊典文很健談，他告訴筆者，他剛來工作的2002年更冷，當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)量不大，航班也不多，在機(jī)坪上卸一個(gè)航班的貨只需十分鐘，身子在寒風(fēng)中還沒熱起來就結(jié)束了。現(xiàn)在卸完一個(gè)航班要緊接著裝另一個(gè)航班，為了航班正常性，每個(gè)航班的裝卸貨時(shí)間都有一定限制。常常一個(gè)航班接著另一個(gè)航班，活干的多，反而不覺得冷了。據(jù)楊典文介紹，他和另外三名組員一早上就能搬十幾噸貨，這幾天機(jī)坪冷，搬貨的效率反而提高了。“可能因?yàn)槔洌�大家通過搬貨多活動(dòng)產(chǎn)生熱把。”楊典文開玩笑地說。

機(jī)務(wù)人員迎接飛機(jī) 張四維攝

　　送機(jī)員：零下三十度我不冷

　　00：55分，在104機(jī)坪上，一個(gè)航班正在下客，從喀什來的劉女士抱著兩個(gè)月大的孩子正在緩慢的下臺(tái)階。接機(jī)員趙濤見狀，立即兩步并作一步，跑上客梯車，一手將劉女士手里的大包小包接過來，一手護(hù)住孩子的帽子，將劉女士母子一直送上擺渡車，又回來幫助其他下機(jī)不方便的旅客。

機(jī)坪溫度零下34.2度 張四維攝

　　筆者觀察到，她獨(dú)自從擺渡車返回時(shí)，熟練地將羽絨服上的帽子戴在頭上，到達(dá)客梯車下后，又順手將帽子取了下來。她解釋道：“在客梯車下等半小時(shí)實(shí)在太冷了，只好在沒人的時(shí)候?qū)⒚弊哟魃吓�一暖，但服�?wù)旅客時(shí)戴著帽子又聽不清旅客的聲音，只好一會(huì)取一會(huì)戴。”據(jù)悉，趙濤每天至少要接5個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位航班，平均在機(jī)坪時(shí)間近5小時(shí)，除了要注意自身保暖，還要熱心幫助旅客解決問題。有一次，為了幫助旅客找到下機(jī)時(shí)遺失的戒指，趙濤的手上還生了一處凍瘡。“接機(jī)不算啥，送機(jī)才更冷，有時(shí)數(shù)登機(jī)牌的手都不聽使喚了。但每次聽到有旅客安慰我說辛苦了，我真的能感覺到手熱起來了。”

機(jī)務(wù)維修人員手套溫度 張四維攝

　　當(dāng)日，筆者在機(jī)坪采訪、拍照僅2小時(shí)，身體已經(jīng)凍透，三小時(shí)后體溫才恢復(fù)正常，可這群民航人卻每天都堅(jiān)守在機(jī)坪，用自身的寒冷保障他人的溫暖。

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