距猴年新春僅剩幾天，上海春運漸入高峰，每天上百萬人通過鐵路、高速、機場離滬回家;但另一方面，春運運力與需求仍有差距，不少熱門車次或航班依然“一票難求”。為此，每年客運量已近億人次的上海機場，提出要建設國際級樞紐機場的目標，并在2015年底宣布啟動浦東機場三期工程。

　　近日，經三年多不停航建設的浦東機場T1航站樓投入春運。業內人士稱，未來浦東國際級樞紐機場的雛形，可從全新的T1航站樓管窺一斑。

　　中轉廳換乘不用“兜兜轉”

　　走進全新的T1航站樓，第一感覺和過去差別不大，只是辦票大廳兩側多了不少商業設施。不過，隨著辦票、安檢、登機等流程走下來，卻能發現越來越多不同。

　　T1改造工程主要涉及樓內設施及流程改造、旅客捷運系統預留兩部分，其中旅客捷運系統預留是為了將來與浦東機場的衛星廳相連，包括對原有8個辦票島的改建。國內出發安檢通道由17個增加到24個，國際出發安檢通道由原來17個增加到30個。邊檢通道國際出發由31個增加到54個，國際到達由38個增加到53個，國際到達的檢驗檢疫通道由6個增加到8個等。

　　“這只是硬件設施改造，T1改變的核心是全新中轉廳的投用。”機場相關負責人介紹，更大的旅客流量、更多的中轉數量，才是樞紐級機場的重要特征。

　　候機樓中心區域是全新中轉大廳，面積4000多平方米，是過去的4倍。在T1轉機的旅客，換乘時只需按照中轉廳標識引導，通過中轉大廳后，登上后續航班。所有中轉旅客不用出中轉廳就能完成所有流程，這也是與過去截然不同的中轉體驗。此外，在國內國際間中轉換乘的旅客，行李也不必在前一個航班到達后自提托運行李、交海關查驗，只需在中轉大廳等候休息，行李會自動送檢，海關提示檢查后，旅客就可離開。這一中轉功能與流程，在未來浦東機場三期S1、S2衛星廳建成后，將繼續采用。

　　中轉產品讓“通程”更便捷

　　作為樞紐級機場，必須有一家樞紐級主航空公司。可以說，浦東機場T1改造，是為東航精心打造。

　　“T1改造初期，東航就已介入，與機場充分溝通、優化設計，使中轉廳進一步契合東航樞紐中轉產品和聯檢單位的需要，減少中轉旅客步行距離和辦理各種手續的時間。”東航地面服務部浦東旅客服務中心黨委書記劉明雅說。

　　與旅客數增長同步，東航中轉產品也日益豐富。目前，東航已在浦東實現國內轉國內、國際轉國際、國內轉國際、國際轉國內四大類別中轉模式。通程航班、聯盟中轉、直接過境等中轉產品相繼推出，贏得旅客認同。比如，東航每年200多萬在浦東機場的中轉旅客，近半都是“通程航班”客源。這些中轉旅客，可在始發站一次性辦理始發及后續航班的乘機手續，并直接在目的地提取托運行李。目前東航此項業務已開通國內站點37個，國際站點32個，覆蓋歐美澳、東南亞及中國境內主要城市。此舉使今年春運“通程”更便捷。

　　如今，美國達美等與東航同屬天合聯盟成員的航空公司，都搬進全新的T1航站樓，東航借此開出“天合中轉”產品，通過連續打印登機牌、行李直掛等模式，服務中轉客源。目前浦東T1還與巴黎、阿姆斯特丹等7處境外樞紐機場對接，直接通達全球數百個城市。

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