如今市民坐飛機出行已是尋常事，出行過程中托運行李也是常有的事。這一件件行李是如何跟著主人飛行的呢?近日，記者走進哈爾濱機場行李分揀大廳，采訪了那些“讓行李飛”的行李員。

并不是簡單的體力活

　　進入航站樓一樓隔離區內的行李分揀廳，撲面的寒風從幾個大門同時涌入，不由得讓人打了一個寒顫。飛機起降的轟鳴聲不斷、傳送帶吱呀的噪音不絕于耳，似乎與寬敞明亮的候機樓格格不入，這里就是行李分揀的現場。

　　哈爾濱小伙李大成，今年23歲，是班組中年齡最小的行李員，每天他的工作就是和師傅們一起站在轉盤前，把大小形狀，軟硬程度都不一樣的行李分門別類放置在不同的拖斗上 。

　　看上去這是個十分簡單的體力活，但記者跟著李大成干了一陣以后，發現還是有不小的技術含量：僅以國航飛往北京的航班為例，就有CA1640、CA1604、CA1644、CA1624、CA1612、CA1622等不同的航班，一旦挑錯了，旅客到達目的地后就取不到行李，耽誤旅客的行程引起旅客的不滿。而這些航班號、航程等信息僅體現在只有“火柴盒”大小的行李提取貼上面。有數字又有字母，再加上傳送帶持續轉動，不一會兒就讓人眼花繚亂了。

　　李大成接到行李后，首先看標簽是哪個航班，然后提起行李放在相應的拖斗上，再把標簽上一個條形碼撕下，貼在專用的行李統計單上，而且并不是隨意堆放，而是要先把重的、大的放在下面，有一定的順序。

　　除了這個順序，李大成說，行李員們還有一套自己的行李放置順序。“這有什么用處?”不一會，電話響了：MU5614哈爾濱飛往上海航班有一個旅客要在行李里找一件東西，希望能把行李重新送到值機柜臺。眼前有大大小小近百件行李，李大成簡單數了下，就直接從掛斗底部抽出了一個黃色的拉桿箱，一對編號，正是樓上旅客要的這件。

每天搬運行李近40噸

　　“兄弟們，這會兒行李又‘開鍋’了，大家要提足精神，加把勁兒，一定按時保障航班啊!”隨著隊長高峰一聲吆喝，分揀廳里的行李員們頓時精神抖擻起來。五顏六色、各式各樣的行李在環形轉盤里轉動著，行李員不停地仔細核對航班信息，彎身塌腰從轉動的轉盤上將一件件行李拎到地上，再逐一整齊碼放到車上。

　　從每天早晨7點多第一個航班出港開始，到第二天凌晨最后一個航班進港結束，這就是行李員全天的工作時間。一旦遇到了春運航班加密，或碰上航班延誤補班，通宵工作也是經常出現的。

　　說起這個，高峰介紹：“春運高峰，行李就像下雨一樣滑下來，大伙不敢有絲毫懈怠，因為稍微一松勁兒，轉盤上頃刻就堆積如山。”

　　一件行李從旅客交付給機場，到旅客把它在轉盤上取走，從轉盤到拖車，再從拖車到飛機，行李員至少要扛4次，航班到達后也是一樣，而如果航班延誤或者取消，那么一件行李就要扛上6次甚至會達到10次。所以，和機場每個崗位的工作人員一樣，行李員最盼望的，也是航班能夠準時準點。

　　從1月26日即春運第三天起，他們保障的出港行李就突破了1萬件大關，并且逐日增高。2月13日，進出港行李達到33725件，創歷史新高。如果按照每件托運行李18公斤計算，那一天的進出港行李達到了607.05噸，32名行李員每天人均搬運行李近40噸。

舍小家為大家

　　“快點把箱號記下來，AKE83015CA，45件，把箱門插好。”行李員王洪玉在5號門外20米站坪道上一面指揮裝載，一面把另一個集裝箱迅速打開。盡管與分揀廳內幾步之遙，但是這里已經是室外，小王的帽子和口罩上已經結滿了厚厚的一層霜。

　　這個航班有280件行李，要裝進6個集裝箱里，他就這樣在分揀廳內外進進出出跑來跑去，一會兒出了一身汗，一會兒又被冷風吹干了，也就是這樣的一冷一熱使得他不小心得了感冒，但他一直吃藥堅持著,也沒有請一天假。正說著，小王打了個噴嚏。

　　“如果我休息，別的同事不知又要多分擔多少件行李，而且最近生病、感冒的特別多，大家都堅守在自己的崗位，作為多年的同事，關鍵時候我不能離開隊伍”,王洪玉說。像他這樣帶病堅持工作的行李員還有五、六個人。

　　2月10日,農歷大年初三凌晨四點，行李員張偉剛從家出來上班時，一個電話打破了凌晨的寧靜,他的岳父突發腦出血去世了。他匆匆忙忙趕回家處理完后事，下午便趕回單位，迅速投入到繁忙的工作中。媳婦打電話抱怨他，但這位老實巴交的大哥這樣安慰道：“單位正是最忙的時候，家里你就多擔點吧!”

　　像這樣的事例還有很多。正是有了他們的堅守，才讓更多的人帶著順暢的心情，滿載著他鄉的禮物回家與家人歡聚。春運40天，哈爾濱機場行李員們將用辛勤的汗水默默地為哈爾濱機場的進、出港行李運輸保障工作做出自己的努力，在平凡的崗位上無私奉獻著。

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