工作人員

　　瀘沽湖機場，以3293米的海拔，擔當了云南第一高海拔機場的“桂冠”，與我省其他12個機場有何不同?據了解，寧蒗瀘沽湖機場，建有“雙供”系統，即供暖和供氧系統，是云南現有機場中唯一的“雙供”系統機場。缺氧、怕凍在這里都不是問題。在航班保障期間，制氧設備能提供濃度超過90%的氧氣，通過緩沖罐，再向航站區有人房間進行供氧，使機場室內的氧氣濃度達到20%，相當于海拔600米的氧含量，這樣的保障，你還害怕缺氧嗎?

工作中

　　“因為海拔高，瀘沽湖機場空氣中的氧氣濃度為14%，會使一些旅客出現缺氧的現場。”瀘沽湖機場機場部楊仕龍說，曾經有游客一下飛機就出現了缺氧的癥狀，“雙供”系統中的供氧氣設備，可減輕旅客到高海拔地區，出現的缺氧癥狀。同時，機場的醫療急救室，也能應對部分突發狀況。今日，采訪組一行，從瀘沽湖景區駕車前往瀘沽湖機場，一路上，隨著海拔的升高，可見山林的背陰面，仍有些積雪。除了缺氧，氣溫低溫差大，還是高海拔機場所面臨的問題，年最低氣溫-17℃，月平均最低氣溫達-6.7℃。據介紹，瀘沽湖景區天晴，瀘沽湖機場陰雨的情況時有發生。

認真工作

　　“氧氣稀薄，晝夜溫差大，極端天氣多，作為云南第一高海拔機場，這些問題都能碰到。”楊仕龍說，機場的“雙供”系統，能解決氧氣、溫度問題，同時也符合機場在新時期的發展理念，也是服務上的創新。據介紹，目前瀘沽湖機場有2套制氧設備，該裝置采用特制的沸石分子篩作為吸附劑，運用PSA變壓吸附制氧技術，在常溫、低壓條件下直接從空氣中連續生產氧氣。經制氧設備生產的氧氣存儲在一個5立方米的緩沖罐中，再向航站區有人房間進行供氧。

瀘沽湖機場

　　在瀘沽湖機場航站樓外一條條黃色的管線，引起了記者的注意。“這是容積式換熱器。”工作人員介紹，機場采用太陽能和地熱能進行供暖。在采暖季白天太陽光照好的時候主要靠太陽能供暖，在采暖季夜間或太陽光照不好的時候，主要靠地源熱泵系統供暖，兩個熱源可以進行聯動。該項工藝的使用，每年將為機場節約70%的供暖能源。

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