圖：華南的天氣現在是這樣的。(圖片來源：中國天氣網)

　　3月21日，受持續雷雨天氣以及由此帶來的航班流控、運力調配因素的影響，南航已在廣州機場啟動航班大面積延誤藍色預警，在深圳機場啟動航班大面積延誤紅色預警、在珠海機場啟動航班大面積延誤黃色預警。今日南航計劃安排補班60班(其中廣州機場計劃補班32班)，截止至10:30，受影響計劃取消航班57班。

　　南航正在盡最大努力保障您的出行順暢：

　　·我們已經加派現場服務人員。在廣州機場，南航已開放了所有值機柜臺，并增開了10個改簽柜臺，為受影響旅客提供改簽行程、辦理退票及提取行李等服務。

　　·在廣州白云機場，南航還增派了30余名志愿者，身穿紅馬甲為旅客提供咨詢和指引。

　　·南航運行指揮中心正在實時監控天氣和航班運行情況，保障旅客安全出行，在機場和航路天氣轉好后，及時調整和恢復航班正常運行。

　　近期雷雨天氣頻繁，南哥提醒您，出行前請登錄南航官網www.csair.com或通過南航手機APP、南航微信及致電南航客服熱線95539查詢航班動態。

　　在極端天氣面前，以下的問答也許能夠更好解釋航班延誤與取消的原因。

　　一問：目的地機場所在城市天氣情況良好，能見度佳，航班為什么還會因天氣原因延誤?

　　目的地機場所在城市天氣情況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起降航道附近的低云、雷雨區是導致這類延誤的常見因素。為確保飛行安全，即使飛機處在自動降落狀態，在降落前的一定高度(一般是60米)飛行員也必須能完全看見跑道及地面情況。如果此時無法看見跑道，飛機是不允許降落的。

　　二問：目的地機場所在城市天氣情況良好，能見度佳，該機場也起降正常，航班為什么還會因天氣原因延誤?

　　這種情況往往是因為飛行航路上出現雷雨區等不宜飛行的氣象情況、遇到這種情況，飛機只能在地面等待。一旦在狹窄的航路上出現雷雨區等，在某些條件下可采用繞過雷雨區的方式通過。但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴格受限的，可繞飛、回旋的余地很小，雷雨區面積較大時，此方法就行不通了。

　　“天氣原因”簡單的四個字，實際包含了很多種情況：如出發地機場天氣狀況不宜起飛;目的地機場天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。

　　天氣原因絕不僅僅是指始發地或者目的地機場所在城市或機場的天氣狀況，飛機安全飛行，除了機場區域的大風大雨，還包括像能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區，強側風、航路天氣等復雜的氣象條件。比如，北上的航班在廣州機場起飛之后，往往需要通過廣東的英德地區，我們稱之為“航空走廊”，這是個瓶頸位，一旦這個位置出現大面積雷暴，北上的飛機就都無法正常起飛。這就是為什么有時會出現，機場天氣晴朗，航班卻因“天氣原因”不能正常起飛的情況。

　　航路天氣轉好后，航班恢復正常和高速公路長時間擁堵一樣，都需要一個舒緩的時間過程。

　　三問：同樣是飛往某地的航班，為什么有些航班能飛，有些卻被告知因天氣原因飛不了?

　　出現這種情況，一般有以下幾種可能：首先，機型不同，飛機起降的標準與飛機機型緊密相關;其次，同樣的機型在各航空公司制定的具體安全標準中也可能有所差異，這也是導致有的航班能飛而有的航班不能飛的原因;最后，不同機長對當前氣象情況及趨勢作出的判斷和決策也有所不同。

　　四問：航班為什么快到目的地機場時才告知飛機因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地?

　　雖然民航氣象部門會依靠先進的設備，不斷發布比較準確的氣象變化趨勢預報，有助于航班運行和調度，但天氣情況是不斷變化的，也難以準確判斷，這就會出現快著陸時天氣情況突然惡化導致飛機無法降落的情況。出于安全考慮或油量不足以繼續盤旋等待天氣好轉，飛機就不得不備降其他機場。

　　五問：為什么航空公司無法準確預估延誤航班的起飛時間?

　　預估航班延誤時間，涉及到氣象預判、決策、信息傳遞等多個環節，是個復雜的問題。

　　春夏之交的雷雨，多是鋒面雨，一日內可能會有多次補充，僅僅通過氣象雷達，很難提前進行準確的判斷。另外，氣象雷達信息的缺乏，也給氣象員預判雷雨帶來了困難。目前，航空公司掌握的氣象雷達信息，未能覆蓋飛機的所有航路，而飛機能否正常飛行，不止要看起飛地天氣，還要視航路及目的地天氣而定。

　　在運行方面，一旦發生延誤，地面流程的運行效率要大大低于平時。例如，廣州白云機場正常情況下一小時可以起降60個航班，一旦發生雷雨，有可能降到每小時10個架次，大量的航班積壓，給地面運行帶來了巨大壓力，各種保障未能到位，也有可能導致航班再次延誤。

　　對此，南航運行部門也采取了一些辦法。例如，盡可能提前決策，取消航班并通知旅客;通過電話、機場廣播、大屏幕等手段將延誤信息傳遞給旅客;充分估計保障困難，科學預估延誤時間等等。

責編：xwxw