一架飛機從準備到起飛，要經歷漫長而復雜的程序。那么，一架飛機能否起飛，誰是最后拍板的人?

　　或許你沒有注意過，當你的飛機起飛時，這些決定飛機能否起飛的牛人，其實就站在遠處向飛機揮手。他們和塔臺可以共同決定飛機起飛與否，整架飛機的安全也由他們來維系。他們就是機務人員中的重要組成——航線維修員。

　　近日，記者來到重慶機場四川航空停機位前，打探了這群“神秘人”的工作日常。

　　飛機是否能起飛他們來決定

　　雖然已是陽春三月，清晨的機場還依然寒風瑟瑟。記者遠遠看到，維修人員已經在為即將起飛的各架飛機做最后的檢查。

維修員正為飛機更換輪胎隱藏

　　從繞機檢查到駕駛艙航后報告排故，每檢查完一項，機務陳鈞就在工作冊該項目后打上一個勾。一個多小時后，陳鈞在飛機記錄本末尾簽上自己的名字，決定了該架飛機可以放飛。

　　陳鈞告訴記者，他們每天的工作，包括了飛機每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機落地之后的故障排除。他們白天要檢查4~8個過站航班，每個平均耗時一個多小時;夜晚則有2~3個左右，雖然少，但耗時長，幾乎沒有時間睡覺。每次檢查共涉及130個項目，每個項目都要逐一檢查后確認安全他才能簽字，與塔臺共同決定放飛。

　　據川航工作人員介紹，航線維修員是機務維修部門的重要組成部分，陳鈞是川航重慶分公司航線維修中隊二分隊的分隊長，每個分隊只有分隊長和副分隊長才能決定飛機是否放飛。

　　發動機下趴14小時夕陽變朝陽

　　對于航線維修員來說，飛機每一次故障，都像一場緊鑼密鼓的考試。遇到小一點的機械故障，航線維修員及時搶修，旅客等待一定時間后起飛。若遇到大的故障，則要由航空公司為旅客更換航班，重新登機。

　　據陳鈞回憶，去年5月，他們就遇到過一次大型維修。那天飛機降落后，機長立刻告知陳鈞客艙液晶屏出現故障，并產生焦糊味。他逐一檢查后發現，客艙內已經有成千上萬條線路受到波及，必須馬上搶修。由于工程量大，十多名機務維修人員輪換，耗時三天三夜終于排除了所有故障。

　　此外，陳均表示，有時一些小故障，特別是晚班的時候，為了不耽擱旅客時間，常常一做就是幾小時，水也沒時間喝一口。據他回憶，去年夏天有一天檢測到飛機發動機出現故障，他傍晚5點多開始趴在發動機下進行檢修，等他從發動機底下爬出來才發現，夕陽已經變成朝陽，此時已經是早上7點，他已在飛機底下連續工作了14個小時。

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　　工作中收獲美麗“空中愛情”

　　川航工作人員告訴記者，航線維修工作強度高，壓力大，日夜顛倒，沒有節假日。特別是夜班，對于航線維修員體力是一個很大的挑戰。

陳鈞和妻子宋秀云

　　但對于陳鈞來說，這份工作卻讓他收獲了自己美麗的空姐妻子。他告訴記者，自己是2007年在機上維修時認識妻子的，如今已經結婚七年。他表示，雖然不能像飛行員一樣，載著妻子一起飛，但是自己又何嘗不是用另一種方式為他們保駕護航呢?

　　陳鈞表示：“飛機每次起飛時，當大翼掠過頭頂，我們都會給機組人員揮手告別。而每次向他們揮手送別時，坐窗邊的旅客看到也會不約而同地向我們招手，每次這個時候我心里就無比滿足，這是對我們努力工作的最好回報。”

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