圖：王超、馮健強

　　沒有偉岸的身軀，沒有健碩的臂膀，有的只是一顆執著的責任心!2007年，趙旋懷揣著“民航夢”選擇了東航，選擇了飛機維修這條職業道路。將近9年的奮斗經歷促使他從一名普通的實習員工迅速成長為一名“雙棲能手”：在技術方面是一位名副其實的優秀放行工程師，在管理方面有著令人誠服的理念抓手。邁過艱辛的低洼，搭建團隊的燈塔;褪去過往的浮夸，開創奮斗的年華。“小塊頭”是如何挺身頭陣，力舉民航安全的“大責任”?轉型的背后又到底承載了多少鮮為人知的故事?

無“屑”可擊

　　對于東航機務人來說，安全責任高于一切。“小塊頭”犀利的眼光總能發現藏匿于表象背后的隱患，嚴謹的態度總是防不安全事件于未然，而嫻熟的技能則讓他在“診治”飛機方面游刃有余。2016年1月24日，趙旋參與了B-5920飛機的周檢工作。盡管氣溫降至零下10多度，但他仍然嚴格把控工作質量，仔細排查飛機的每一處細節。功夫不負有心人，該架飛機右側發動機的磁堵上粘帶了少量的金屬屑，這一不正常的細小發現引起了趙旋的留意。他嚴格遵照工作流程，立即如實匯報了現場情況，經過通宵的努力順利完成了相關滑油系統的檢查工作，并積極配合總部技術人員，確定了飛機故障，為該架飛機的停場換發工作做出了決定性的貢獻!不知有多少件類似的故事證實了“小塊頭”趙旋高超的維修技術水準，即使是金屬屑般大小的隱患，他也能打出一張王牌：無屑可擊!

圖：王超、馮健強

如果喜歡，就要喜歡的做下去

　　“我喜歡這個職業，這是我的興趣所在。”這是“小塊頭”常掛在嘴邊的話，雖然樸實無華，但趙旋卻用實際行動鋒利了這句簡單的話，攻破了很多空客飛機的疑難雜癥，支援了不少緊急情況。2015年10月8日，B-6085執管飛機左側發動機出現了FMU故障。經檢測，需要當晚完成該架飛機FMU組件的更換工作，以確保次日航班的正常運行。FMU，即燃油計量組件，負責控制飛機在各種工作狀態下的燃油流量，素有飛機發動機“心臟”之稱。由于FMU組件的更換工作屬于難度較高的排故項目，且直接影響著發動機的正常運作，故被列為了空客A330飛機的重大維修工作項目之一。鑒于時間緊迫，車間決定臨時指派趙旋前往工作現場進行工作支援。僅是幾秒的電話通知，趙旋便第一時間趕到指定機位，全然不顧休息日連續加班的艱辛，一心投入到FMU組件的更換工作中，保質保量的完成了本次排故任務，為保障航班的正常運行做出了巨大貢獻。目前，他所帶領的班組組員已慢慢接受了這套潛移默化的管理方法，而這也正是“小塊頭”身為班組長獨特的管理理念。

圖：王超、馮健強

用經驗總結延續青春

　　在機務這個行當里，32歲也是一種青春。而“小塊頭”用實際行動賦予了“青春”一詞新的含義：將青春用在學習與傳承中!業余時間，趙旋習慣翻閱上萬頁的技術手冊，在對AMM、IPC等相關專業手冊悉心研讀的同時，還仔細學習了NTM、SRM等結構專業手冊。工作閑暇之余，他也不忘對寶貴的工作經驗進行匯總整理。肩負A330、A320雙機型授權的“小塊頭”編寫的《ISIS指示器介紹》、《A330貨艙門原理》、《A330客艙溫度調節故障總結》等經驗總結被分公司推而廣之，成為每屆新進員工閱覽學習的首選。翻看這些總結，既是對機務維修知識的填充，也是對東航機務精神的傳承，更是“小塊頭”青春的延續!

　　就是這樣，“小塊頭”趙旋走了整整9年，一步一個腳印的走到了東航北京機務團隊的前列，并肩負起民航安全的“大責任”!由此，2015年他也獲得技術公司北京分公司先進工作者，并成為分公司優秀班組長。

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