昆明長水機場二類盲降設備 倪嘉云 攝

　　筆者從昆明機場飛行區管理中心獲悉，截至2016年4月1日，昆明長水國機場22號跑道二類盲降設備——澳大利亞NM700B型儀表著陸系統運行工程已順利運行一周年，在2015年10月15日至2016年2月23日長水機場出現的大霧、冰雪低能見度天氣期間，共啟用二類盲降設備20余次，保障航班2800余架次，為長水機場成功處置大面積航班延誤提供了有力保障。

　　據了解，長水機場22號跑道二類盲降設備于2015年4月1日正式啟用，該設備是繼北京、上海、廣州、西安、成都等城市機場之后，又一個具備儀表著陸系統二類的機場。儀表著陸系統又稱盲降系統，它是飛機進近和著陸引導的國際標準系統。儀表著陸系統分為三類，最低標準是一類盲降，天氣標準是前方能見度不低于800米或跑道視程不小于550米，著陸最低標準的決斷高度不低于60米;能見度為400米或跑道視程不小于350米，著陸最低標準的決斷高度不低于30米，為二類盲降;最高標準為三類C級，即在能見度和云高均為零的情況下，也能完全依靠儀器實現飛機起降。因此，儀表著陸系統的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。

　　一年來，長水機場先后遭遇了大霧、冰雪等極端天氣，各部門均沉著應對，有效處置，交出了一份圓滿的答卷。特別是2015年10月15日至2016年2月23日，長水機場多次出現的大霧、冰雪低能見度天氣，及時啟動預警機制，發布相關運行提示，協調配合空管啟動低能見運行程序，協同各運行保障單位做好低能見度天氣下的航班運行保障工作。數據顯示，長水機場根據低能見度天氣情況啟用二類盲降設備最短時間約為2小時，最長時間約為8小時。

　　鏈接 昆明長水機場原有的2條跑道均建設有一類儀表著陸系統，可提供60米決斷高、550米跑道視程條件下的精密進近引導。昆明長水機場所在區域，連續多日出現大霧天氣，能見度標準降低到一類精密進近的條件以下，造成機場航班大面積延誤，雖然機場及時啟動了應急預案，但由于航班延誤數量較多，導致旅客大量滯留，帶來巨大的直接和間接經濟損失。為滿足昆明長水機場總體規劃戰略定位，提高機場在低能見度的運行能力，方便旅客出行，云南機場集團適時提出了建設昆明長水機場二類儀表著陸系統的想法。

　　受云南機場集團的委托，中國民航機場建設集團公司于2013年1月啟動了該項目前期工作。盲降建設需要經過臺站選址和報批、頻率和呼號的報批、設備的招投標、安裝和施工、驗收、飛行校驗、試飛、批準開放等諸多環節。為此，集團公司組織有關專家相繼完成了論證、立項和評審等工作。建設方還委托民航科學技術研究院、設備廠商及設計方對相關技術問題進行了專題研究，于4月通過了第二次評審。2014年7月9日，經中國民用航空局批復，同意實施長水機場儀表著陸系統二、三類改造工程。建設內容及規模包括：對長水機場22號和03號跑道現有儀表著陸系統、助航燈光系統等設施二、三類改造;03號跑道入口內移540米，新建03號跑道下滑/測距儀臺，遷建相關氣象設施。該工程總投資1.57億元，資金來源由中國民用航空局安排民航發展基金解決。

　　隨著二類儀表著陸系統升級改造工作的推進，2014年11月20日至22日，昆明長水機場22號儀表著陸系統二類升級改造工程順利完成投產校飛調試。2015年1月6日民航西管局對昆明機場22號跑道二類運行工程進行竣工驗收。2015年1月13日，云南監管局按照西南管理局的授權，組織昆明長水機場、云南空管分局、東航云南公司在昆明長水機場完成了22號跑道二類飛行程序的試飛與低能見度運行程序的綜合演練。此次試飛由昆明長水機場委托東航云南公司執行，使用B737—800飛機按照天氣條件滿足一類標準，模擬二類的方式進行，同時結合試飛進行機場低能見度運行程序的綜合演練。在各保障單位的密切配合下，經過1小時的實地試飛，試飛機組按預定方案，完成了昆明長水機場低能見起飛、二類儀表進近程序及復飛程序，同時驗證了通信導航、跑道燈光設施設備及地面引導標牌標識，試飛取得圓滿成功。該系統的啟用，使長水機場能夠在低能見度的條件下保證機場正常運行。

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