機務“騎”在發動機上排故

　　3月19日，B-5789飛機執行MF8076航班在寧波短停時，機組反映機翼機身過熱燈亮。由于寧波無航材和維修能力，需由杭州派人攜帶工具與航材支援排故。

　　19：20，接到通知后廈航杭州機務確定由工程處王錦秋帶隊，郝景鵬和黃亮組成三人組赴寧波排故。他們兵分三路，準備排故中可能需要的航材、工具設備和相關技術資料，以確保外出排故工作高質量高效率完成。

　　20：00，三位工程師在車上開起排故準備會，分析可能故障、排故要點、各項風險點及施工注意事項。21:45，到達寧波機場后三人立即開始排故。測試控制盒檢查到的代碼指向了機身右側的6個過熱探測元件，通過一步步的分段隔離，最終確認了右發前吊架的元件故障，此時已是凌晨2點，寧波代辦和當地機務送來三件防寒大衣。

　　在準備更換探測元件時，工程師發現寧波機場沒有合適的梯架能夠接近右發的吊點，找遍機場最終找到一個最高的梯架靠在右發旁邊，登上右發頂部拆卸吊架蓋板。由于風扇整流罩十分沉重，在拆卸右發風扇整流罩過程中，寧波機場兩位機務也來支援排故。在寒風中，3人輪流“騎”在右發吊架上，用了3小時完成過熱探測元件的更換，最終測試B-5789號飛機一切正常。20日05：30，滿載旅客的飛機迎著夜空飛離寧波機場。

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