工作人員在天河機場運行控制中心現場調度。 倪娜  攝

　　天河機場客運重返中部第一上周，中國民航局公布《2015年全國機場統計公報》，武漢天河機場旅客吞吐量1894.2萬人次，起降航班16.4萬架次，位列中部第一。

　　天河機場相關人士解讀，兩項數據同比增長9.6%和4.4%，其實“喜憂參半”：喜的是增幅可觀，重回中部第一;憂的是，機場單跑道起降能力早已飽和，三期擴建又占用部分設施，運力進一步“吃緊”，航班準點壓力持續上升。

　　平均2分鐘起降一架飛機準點壓力空前

　　1至2月，因運力、天氣、流控等因素影響，天河機場航班正常率遠低于全國平均水平。

　　昨日，在天河機場的“大腦中樞”——現場運行指揮中心，指揮室主任萬波介紹，根據民航局要求，飛機關艙門后15分鐘內應起飛，否則即為延誤。武漢機場僅一條跑道，設計能力是每小時起降33架次，平均2分鐘就要起降一架飛機，早已飽和，“如果前后兩架飛機距離太近，容易發生安全事故。”

　　但隨著旅客吞吐量的上升，天河機場每天起降航班的數量已從2008年時每天320架次上升到了今年460架次，“飛機排隊的時間越來越長”。

　　“治堵”一個月，準點率有所恢復

　　3月初，湖北機場集團掀起“正點風暴”，全面提升天河機場航班正常率，現場運行指揮中心成為“風暴眼”。

　　萬波介紹，飛機滑行時間難以壓縮，只能從航班保障時間中“挖潛”。

　　以250座以下的波音737-800為例，60分鐘的過站保障時間被分為飛機引導、機務指揮、下客、飛機貨物裝卸、加清水、排污水等21個子項，“每個子項都必須在3到5分鐘內完成，我們要求只能提前不能延遲。”

　　天河機場還積極協調湖北空管分局，爭取空域資源和終端扇區限制的擴容，提高航班放行效率;協調海關、邊防、檢驗檢疫等口岸管理部門優化排班制度，提高過檢效率。

　　經過努力，3月天河機場航班放行正常率恢復到78.71%，其中始發航班正常率82.35%，在全國24座千萬級機場中排名中上游。

　　陣痛將持續至T3航站樓建成

　　6月，天河機場第二跑道建成后，壓力是否將得以緩解?指揮中心標準及數據室主任趙東說，第二跑道建成后，旅客仍需在T2航站樓登機，飛機再由第一跑道滑行至第二跑道，才能起飛，滑行時間更長，延誤壓力更大。

　　“只有到今年年底T3航站樓建成后，這一問題才能解決。”屆時，天河機場每小時起降飛機將由現在的33架次翻番至66架次。

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