每年的4月至6月是中國南方雨季的前汛期，進入四月份以后冷暖空氣在華南上空交匯，嶺南地區的降水量增多，從粵北山區至海陸豐一帶形成多個降雨中心，據1971年至2000年的資料統計顯示這些降雨中心在前汛期降水量超過2000毫米。

　　深圳地處珠江口屬于典型海洋性氣候，常年進入汛期的時間是每年的4月6日前后，今年前汛期較去年提前16天。由于3月19日下午至夜間廣州白云國際機場受強雷雨影響，當日夜間至20日晨先后有包括空客A380機型在內的共計19架班機備降至深圳寶安國際機場。因備降飛機過多使深圳本場199個機位全部停滿，在備降機坪用完后被迫使用深圳寶安國際的機場臨時機位，給航班保障工作帶來困難，當時的機坪保障工作異常緊張。因當日天氣，民航中南區域管制階段性發布流量控制措施，使深圳寶安國際機場航班的進場和放行受限，導致3月20日深圳寶安國際機場航班延誤嚴重，在極其困難情況下深圳機場于當日啟動2016年首次航班延誤“紅色預警”機制。20日當天，包括深航、東海航空在內的四家基地航空公司航班正常率降至最低或為0%。

東海航空AOC資深飛行簽派員郭祝名、助理簽派員李婷研究天氣圖片   劉曉軍 攝

　　進入三月下旬以來，針對今年的不利天氣特點，東海航空有限公司(Donghai Airlines Co.,Ltd)早預測早行動，采取積極有效措施應對，一是AOC(Airlines Operation Control)按照民航局和公司關于提升航班正常性會議的要求做好飛行簽派員的換季培訓，航班換季前完成了夏季氣象課程的雷雨大風、顛簸、亂流影響、低空風切變;航班雷雨繞飛和新航季航班特點，以及新航線新機場特點的換季培訓;重點是雷雨大風天氣航班飛機放行、運行控制和航班監控知識;二是AOC各席位按照不正常航班工作程序做好準備，如因天氣或某種原因發生長時間航班延誤須采取相應的應對措施，如按照AOC值班經理要求發布最新旅客航班延誤時刻通知;為了減少延誤，通知XX航班的飛行機組、乘務組采取快速過站措施縮短過站時間，同時由各席位立即通知我5大代理人更新包括候機室航顯在內的東海航空航班最新時刻;三是公司值班經理、運行控制席位積極協調有關管制區域流量室說明我XX航班長時間延誤的具體情況，請求盡早放行爭取航班正常;在飛行中遇有雷雨活動AOC監控席位利用ACARS(Aircraft Communications Addressing and Reporting System)將最新天氣預報和實況及時發送給運行中的機組，特別是SPECI報;使空中航班機組快速掌握前方天氣變化。公司三月份共計完成計劃航班1317班，由于采取了相應措施，雖然受到包括重流量控制或種種不利條件影響，航班正常率為71.53%，同比增長1.89%，未發生因航班延誤旅客投訴事件。

　　在空地人員和AOC各席位保證航班主觀努力以外，科學規劃新航季各航段時刻尤為重要，至2016年4月3日00時00分，《民航夏秋班期時刻表》開始運行，為了使新航季航班時刻能夠順利實施，針對3月27日換季以來暴露出的包括XX航段時間過站不足或XX機場須增加滑行時間等因素，公司市場部網絡處在運行一周后對各航班時刻進行適當調整，適當增加過站的必要時間，經過調整后各航段時刻更加科學和符合實際，在后續執行中將更加貼近手冊中關于航班保證各項要求，為實現下一步公司航班正常打下堅實基礎。

　　為保證外站過夜基地順利運行，科學整理規劃出臺公司北京、鄭州運行基地的東海航《基地運行指南》，在公司運力陸續增加后，新航季東海航空有限公司在北京首都、鄭州機場投放過夜飛機運行，依據新航季初始運行階段出現的新情況，針對過夜基地實際需要，公司AOC編寫了《公司過夜基地/航站運行指南》明確了包括機組在內的各類人員飛行預先準備、賓館入住、各類預先飛行準備信息采集、機組休息以及不正常事件投送等若干內容(運行指南依據航班或任務的不同后續將繼續維護)，保證其為東海航空駐外空地勤人員服務，旨在幫助一線員工實現公司安全飛行、真情服務和努力爭取航班正常率提升。

東海航空AOC資深飛行簽派員郭祝名、助理簽派員李婷研究天氣圖片   劉曉軍 攝

　　在做好汛期天氣應對、航班換季和外站保障的基礎上，公司堅持每周召開航班運行協調會，將上一周發現的問題及時查明原因迅速糾正，不斷完善各類工作程序。由于采取了相應的措施，在今年進入雨季以后，雖然近階段嶺南地區前汛期發生強雷雨天氣和航班重流量控制，但是東海航在新航季運行中航班保障越來越好。

　　目前，公司已經做好準備迎接2016年4月中旬和下旬即將新引進的兩架波音B737-800飛機，東海航將在打好基礎后穩步前進，逐漸投入更多的運力，開辟更多的航線為旅客服務，為民航發展做出應有的貢獻。

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