吳衛(wèi)強(qiáng)/攝

 　　在首都機(jī)場飛行區(qū)1573萬平方米的場區(qū)內(nèi)，3條跑道、152條滑行道橫貫鋪開，這其中密密麻麻的遍布了32000多盞助航燈。夜幕下，星星點(diǎn)點(diǎn)的助航燈不僅成為了首都機(jī)場夜幕下的一道風(fēng)景，也成為了飛行員起降時的指示符號，確保每架航班的平安抵離。

　　有人曾把助航燈比喻成是飛行員的“第三只眼睛”。然而，為了讓眼睛更明亮，且讓每只眼睛亮得更長久，如何延長跑道嵌入式燈具光源壽命，即跑道嵌入式燈具預(yù)防性維護(hù)的研究課題，擺在了首都機(jī)場燈光人的面前。

　　維護(hù)讓數(shù)據(jù)“說了算”

吳衛(wèi)強(qiáng)/攝

　　跑道嵌入式燈具預(yù)防性維護(hù)的研究課題的提出，就是在分析影響燈具預(yù)防性維護(hù)的主要因素。針對首都機(jī)場中央跑道(36R/18L)嵌入式燈具設(shè)計實(shí)驗(yàn)方案，首都機(jī)場工作人員通過持續(xù)觀察，測算燈具除膠清洗周期、螺栓緊固周期，并驗(yàn)證減震墊圈的使用效果。同時，首都機(jī)場還與專業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)手，通過模擬燈具在復(fù)雜環(huán)境和載荷條件下的受力情況，研究中線燈燈體材料損傷機(jī)理，進(jìn)行結(jié)構(gòu)失效評價，為提高中線燈的性能和壽命提供了理論基礎(chǔ)。

　　同時，為了使助航燈光的維護(hù)更加科學(xué)、準(zhǔn)確，見證了首都機(jī)場燈光站發(fā)展的于鳳虎，也在不斷地思考如何提升工作效能的新點(diǎn)子，“因?yàn)樵O(shè)備的運(yùn)行環(huán)境、使用狀態(tài)不一樣，如果按照傳統(tǒng)的維護(hù)程序，定期進(jìn)行日常維護(hù)，勢必會造成資源的浪費(fèi)。如果以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將不同的設(shè)備與實(shí)時的信息相關(guān)聯(lián)，就可以實(shí)現(xiàn)按需維護(hù)的工作，這也就是預(yù)防性維護(hù)的思路。”

　　在科技發(fā)展日新月異的今天，助航燈光的維保工作只有在新形勢下不斷的創(chuàng)新，才能適應(yīng)時代前進(jìn)的步伐。也只有這樣才能使傳統(tǒng)的維保工作具有獲取外部信息的能力，能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行分析、判斷，并進(jìn)行決策來不斷提升首都機(jī)場燈光站的運(yùn)行效率。于鳳虎說，“期待著首都機(jī)場走上一條智慧燈光的道路。”

　　燈光維護(hù)也要“治未病”

吳衛(wèi)強(qiáng)/攝

　　遍布在首都機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)的32000多盞助航燈中，20000余盞為嵌入式燈具，指引著飛行員的起降之路。因此，“要像愛護(hù)自己的眼睛一樣”成為了首都機(jī)場燈光人工作信條。聽起來言簡意賅，實(shí)際狀況卻是錯綜復(fù)雜。所以，跑道嵌入式燈具預(yù)防性維護(hù)的課題的提出，更是對這一信條最好地詮釋。

　　每天，從零點(diǎn)開始至凌晨四、五點(diǎn)鐘為首都機(jī)場的停航時間，燈光維護(hù)人員的巡視、維保與課題研究工作也都是在這個時間段緊張有序地看開展著。他們的研究內(nèi)容包括：分析光源品牌、研究配合的燈具、燈具本身的結(jié)構(gòu)以及更換的時間等，并通過記錄逐一呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，從而有針對性地設(shè)計實(shí)驗(yàn)，這一過程讓整個飛行區(qū)內(nèi)引導(dǎo)飛機(jī)起降的助航燈光全部得到研究。伴隨著首都機(jī)場飛機(jī)運(yùn)行量的不斷增加，做好預(yù)防性維護(hù)，向事前要答案成為了燈光維護(hù)工作的重中之重：提前找出燈原出現(xiàn)問題的原因，提前找出形成問題的因素，提前解決問題燈具存在的隱患……針對這些原因、問題，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整、適當(dāng)補(bǔ)救等措施使燈具的故障率上降低，起到“治未病”的效果。

　　課題研究組成員、今年31歲的賈烝從事燈光維護(hù)的工作并不長，可是卻能夠通過聽車輛軋過燈具的聲音，分辨燈光是否出現(xiàn)問題，在極短的時間內(nèi)學(xué)到這樣的本領(lǐng)，賈烝得益于一次難忘的經(jīng)歷。2013年的10月到2014年的4月，賈烝除了要做好手頭的工作外，還要手拿一個GPS為每一個助航燈定坐標(biāo)。在停航后的夜里兩點(diǎn)鐘開始，賈烝默默地記錄下了每一盞燈的編號、坐標(biāo)、高度、性能、品牌等，1573萬平方米、32000多盞助航燈，花費(fèi)了7個月的時間，終于得到了第一手的資料。2013年的冬天至今還讓賈烝記憶深刻，“三九天氣下的機(jī)坪很冷的，每次在跑道檢查、記錄的時間只有十分鐘。被凍出來的眼淚迅速凝結(jié)成冰，手里還要記錄著燈光的數(shù)據(jù)。盡管艱苦，可是卻讓我了解了首都機(jī)場的全部燈光情況，這一經(jīng)歷終生難忘。”

　　做好信息化的“大后方”

　　作為協(xié)調(diào)、指揮首都機(jī)場助航燈光的中樞，運(yùn)行值班崗位擔(dān)負(fù)著首都機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)所有助航燈光的安全穩(wěn)定運(yùn)行，也成為了保障課題研究的“大后方”。這里的工作與每個調(diào)光器相關(guān)聯(lián)，工作人員通過信息化操作，對飛行區(qū)內(nèi)所有燈光進(jìn)行燈光開合、監(jiān)控、調(diào)試、設(shè)備維護(hù)等，為在飛行區(qū)內(nèi)的維保人員提供了相關(guān)信息。

　　劉濤從1996年開始便堅(jiān)守在了運(yùn)行值班的崗位上，說起自己的工作，他用“負(fù)責(zé)”來概括。首都機(jī)場燈光站共有6個點(diǎn)，24個人。劉濤所在的6號站是所有的站點(diǎn)中最重要的，因?yàn)槭锥紮C(jī)場與燈光相關(guān)的所有監(jiān)控都匯集于此。每天下午三點(diǎn)，劉濤和同事們在調(diào)光器前的試燈環(huán)節(jié)是雷打不動的，通過對場內(nèi)所覆蓋的所有燈光進(jìn)行檢測分析判斷是否有故障點(diǎn)。劉濤說，這項(xiàng)工作盡管動作簡單，只是開關(guān)按鈕的一開一合，可是責(zé)任卻極其重大，尤其是在晚上開關(guān)燈的時候，每一下都關(guān)乎著安全生產(chǎn)運(yùn)行的大事，必須要百分百保證開關(guān)燈的正確。

責(zé)編：xwxw