見到王勇時，他正在南航位于烏魯木齊機場的107機坪上，和定檢車間的同事進行飛機交接。今年，南航新疆分公司的B757-200型飛機已開始進入退役退租周期。整理數以萬計技術檔案資料，把這些老伙計恢復成20年前的樣子，王勇和他的同事們有很多工作要做。

　　目前，南航新疆分公司擁有波音757機隊13架，退租涉及的發動機超過20臺。按照國際的通用標準，飛機在退租前，所有的維修檔案都要重新清理、分類、掃描;大量設備和部件需要更換、取證、返修和測試。這需要王勇他們這些“航空手藝人”要忙活好一段時間。他笑著說：“五一勞動節，我們真的要好好勞動一番了!”

　　勤學苦練，半路出家也要練成“大拿”

　　“第一架757是1997年引進咱們公司的，我也是在那一年參加工作。”王勇說起當年，仿佛就是昨天。不過，王勇和757的緣分，卻是工作四年后才開始的。在這之前，王勇一直在參與蘇制飛機TU-154的維護和檢修工作。

　　2001年送走最后一架154飛機，王勇開始真正接觸美制飛機757。為了盡快熟悉掌握新機型的技術特點，王勇一頭就扎進了機坪，在參與757維護工作的第一年，光燃油流量調節器這個部件，王勇就更換了12個。大量的實戰經驗讓王勇的業務能力迅速提高，很快便成了技術骨干。

　　一次，一架757在排除“自動油門故障”時，明明已經測試正常，但飛機只要滑出，故障信息就又會跳出來。存疑故障源少的都已經排查了兩遍，問題就是無法解決。這時王勇提出可能是線路故障，想試試當年維護圖154飛機用過的“摸線法”。所謂的“摸線法”其實沒無特別之處，就是把所有可能有問題的電線一根一根從頭到尾摸過去，找出斷開或接觸不良的線路。最終，王勇在狹小的電子設備艙里窩了半天，差不多把所有線束摸到了一半的時候，終于發現一根電線雖然從外表看是完好的，但內部卻發生斷裂接觸不良，找到問題所在，大家三下五除二就排除了故障。

　　無他，唯手熟爾，這是王勇對于機務工作中“工匠精神”的理解：航線排故這項工作沒有捷徑，線路圖一遍一遍地看，故障件一個接一個地換，自然有成竹在胸、庖丁解牛的那一天。

　　走遍18個城市，陪飛機比陪家人的時間多

　　相較于蘇制機型的傻大粗苯，波音飛機設計合理，機載設備先進，技術資料體系完善。但即便是制造工藝水平非常發達的波音和空客飛機，在航班運行過程當中，也還是離不開像王勇這樣的“航空手藝人”的悉心照顧。

　　廣州、西寧、長春、北京、三亞、重慶......十五年的時間，王勇在18個國內城市完成過飛機檢修放行工作，駐留時間短則四五天，長則兩三個月。最冷的地方在東北，隆冬夜里的機坪在—20℃以下，十分鐘就凍透;最熱的地方是海南，白天烈日當頭，氣溫超過40℃，晚上全是蚊子，能追在人后面一路咬。

　　“有一次在成都排故，天上的雨跟直接潑下來一樣，積水蓋過了腳面，我和同事在機坪上干了一夜，第二天一早坐著修好的飛機一塊兒回家。”王勇笑著說：“臨時接到指令，前往排故的城市那就更多了。所以，我陪在它身邊的日子，比陪家人時間多了去了。”

　　站好最后一班崗，我要當757的“手藝”人

　　隨著757臨近退役，15年前和王勇一起學習的老師傅中，有的轉崗到了其他機型車間，有的去了工程技術部門，有的去了機庫定檢部門。現在還堅守在757航線維修一線的，只剩下王勇一人了。

　　多年堅守崗位、盡職盡責的工作，讓王勇收獲了無數先進工作者、模范帶頭人等等個人榮譽。但王勇卻說，現在還是有榮譽想拿，但想拿的不是個人榮譽，而是先進工段這樣的集體榮譽。因為飛機維修說到底是一個團隊工作，再小的項目也至少需要兩人完成。靠一個人，技術在高也無法保障維修工作的順利完成。

　　工作越久，王勇對維修的團隊意識理解越深：“機務這個小圈子，師徒傳承一直都在。整個團隊表現優秀，說明手底下的小伙子小徒弟們成長了，起來了!從我師父那兒學來的經驗和精氣神，能一點點傳承到這些80、90后小子身上，這是現在最讓我高興的事兒。”

　　南航新疆分公司已安全運行了61年，在61年的時間里，前前后后有14種機型的飛機在新疆的上空劃過，其中有9種機型已經陸續退役。隨著它們一同遠去的，還有新疆的老一輩機務人。用心干、用心活、用心經營、用心詮釋人生，正是憑借著這種“工匠精神”的守護和傳承，新疆民航輝煌的安全記錄還在延續。

責編：xwxw