夏季，航空市場暑運旺季，航班密集，生產任務繁重，而夏季也正是雷雨等特殊天氣多發季節。重慶，作為四川及周邊機場的主備降場，周邊機場出現雷雨的情況下，到重慶備降的航班數量相對較多。同時，重慶分公司作為國航區域運行的樞紐，肩負著國航及國航系航班在重慶區域運行及備降保障工作，如何做好航班備降保障是今年分公司旺季生產的重點和難點之一。據統計，今年7-8月，因成都及周邊天氣，國航及國航系航班備降重慶合計97架次，其中國航航班69架次，國航系28架次。在備降航班的保障中，重慶分公司不遺余力，但保障效果卻有參差，近期發生的三次保障雷雨備降航班案例給我們帶來了一些啟示。

　　啟示一：備降信息傳遞需提前

　　6月18日，成都出現兩次長時間雷雨，第一波18：30開始，持續四個小時;第二波次日04：00開始，持續4個小時;造成成都區域大面航班備降，重慶機場共計接收35架次，其中國航系12架，國航9架。由于同時備降航班很多，沒有預先警示，機場保障資源有限，保障過程中出現地面車輛到位晚、油車到位晚、重新起飛長時間流控等問題，公司在備降航班抵渝后雖分公司及時啟動了應急機制但受制于資源有限無法同時兼顧。雷雨備降航班的特點是集中在同一時段落地，要求在同一時段起飛，事發突然，時間緊，任務重，對備降機場地面保障資源及相關保障單位的工作都是嚴峻挑戰。由于各涉及單位未能及時預警，提前作出備降安排，備降信息滯后則加大了保障難度，無法有效利用有限資源。

　　啟示二：提前預判主動介入效果明顯

　　8月7日凌晨，重慶航班運行結束，分公司生產指揮室關注成都天氣發現異常，主動聯系西南分控;2：10分，成都告知CA4588、CA4134、CA4376計劃備降重慶，并告知CA4376機組超時落地取消，分公司提前啟動備降航班應急預案，各種保障資源提前調配;3：10分，CA4588、CA4134、CA4376在重慶落地，各保障單位已在提前到達機位待命，取消航班的旅客順利安置，其余航班保障工作有序進行;05：20CA4588、CA4134起飛回蓉。

　　啟示三：利用有限資源保障重點航班

　　同樣是8月7日16：00，成都再次出現雷雨，大量航班開始備降重慶;成都提前告知CA4114、CA4516、CA4404、CA4358備降重慶，并告雷雨18：00前好轉及暫不下客。由于天氣情況演變復雜，預計雷雨結束時間延遲到20：00，四個航班將取消在重慶。此時，重慶機場其他備降航班已堆積，整個機場地面保障十分困難，四個航班取消后的下客工作進展緩慢。由于重慶機場接收備降航班已達30架次，保障資源爭奪已異常激烈，加上16點正是航班運行晚高峰時段，十余個國航及國航系航班的進出港，備降航班保障情況十分不理想。面對這樣的局面，只能舍車保帥，利用有限資源保障重點航班。

　　雷雨備降航班的保障瓶頸是什么?分公司生產指揮中心作為地面保障各部協調運轉核心，針對三次備降航班地面保障中所出現的問題進行了及時總結。雷雨情況下，大量航班備降重慶，而目前的現狀是，重慶機場保障資源捉襟見肘，機位、油車、候機樓資源供不應求;分公司對國航及國航系航班都要提供地面擺渡車、客梯車及地服人員，保障資源緊缺，對于超過3個航班的備降地面保障，就會出現力不從心的局面。針對目前的這種情況，分公司從以下方面著手解決，目前已取得一定效果。

　　深度挖潛有的放矢

　　如何做好資源有限情況下的備降航班保障?第一，對自身資源的深度挖潛。分公司針對目前的資源情況，深挖內部潛力，做好設備維護，使所有設備均能投入使用，同時優化配置各單位值班人員，做好應急人員備份;暢通內部溝通渠道，充分發揮生產指揮中心地面保障各部協調運轉核心的作用，做好指揮調配工作，各部門打破界限，實現區域聯動。第二，對機場資源的有效利用。針對備降航班多�？窟h機位的情況，積極協調機場擺渡車、油料加油車等保障資源，使地面保障工作提前運轉起來。第三，集中優勢資源保障重點航班。在多個航班備降情況下，將好鋼用在刀刃上，在無法面面俱到的保障全部備降航班時，明確以“集中資源保障重點航班”為要務，在航班備降后，分公司與西南分控及AOC聯動，確定需要優先保障的航班信息，協調公司內外部各種資源傾力保障。

　　內外聯動協同作戰

　　在做好重慶機場地面保障的前提下，與運控各部內外聯動，協同作戰，無疑對保障備降航班可以起到事倍功半的作用。

　　針對重慶周邊可能出現的大面積航班備降情況，運控部門提前預警，根據天氣情況及航班運行狀況，擬定可能備降的航班數量及需要重點保障的航班。分公司據此做出啟動備降航班保障協商機制，擬定保障預案，補充、調配值班人員及設備，同時結合本場的實際情況，協調內部及外部各保障單位，優先保障重點航班。

　　加強聯動與協調，暢通信息傳遞渠道。在大面積航班不正常的情況下，需加強生產指揮中心與運控部門的聯動協同機制，方便各項運行信息溝通順暢。生產指揮中心也將與運控部門在工作層面上建立大面積航班延誤及備降的會商機制，便于信息傳遞及工作互補。

　　精誠團結，協同作戰。來渝備降航班在返程時往往受到重慶本場、目的地機場及航路等三方面的流量控制，運控中心、西南分控及生產指揮中心能夠相互支持，分別協調航路、目的地機場及重慶本場的空管部門，盡可能的獲得空管部門的支持減少航班的流控。

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