家距離單位3公里，南航新疆分公司飛機維修基地大修部結構修理車間的高海輝開車一般十分鐘就能到達單位，一路上哼個小曲，沒有堵車的煩惱，也不用擔心會遲到。但是5月10日的這天，高海輝上班可就要花點時間了。

　　5月10日一大早，一陣急促的電話鈴聲打破了早晨的寧靜。基地MCC接到求援：多彩貴陽航空公司的一架E-190飛機機身三處遭遇雷擊，需要做永久性修理。由于多彩航空成立時間不長，自身沒有處理這種結構性損傷的能力。于是一封千里求援信輾轉到南航新疆飛機維修基地，需要給予結構修理方面技術支援。

　　高海輝聽完工作安排立馬明白了，今天這班，要從烏魯木齊趕到幾千公里以外的貴陽了。

　　對于飛機雷擊損傷處理的修復工作，高海輝可不是第一次碰到，工作幾年間已經多次碰到過大大小小的多起飛機雷擊損傷修理。所以，在接到通知的第一時間，他就在心里捋了一遍工作程序，該帶哪些工具，該帶哪些耗材，維修方案該如何制定，瞬間就啟動了應急救援模式。想到就行動，以最快的速度準備好一切，他帶上工具箱，跟機直奔貴陽!

　　經過四個多小時的飛行，當天中午到達貴陽，辦理完相關手續，高海輝便立即投入到損傷的檢查中。

　　來到飛機跟前，高海輝認真檢查了三處雷擊點，通過查詢手冊，這三處雷擊點的緊固件必須更換。

　　打磨掉漆層，讓緊固件本體暴露出來。由于緊固件都是在飛機蒙皮上，因此將原先受損的緊固件鉆掉需要更加小心謹慎。鉆歪了，鉆大了，傷到了飛機蒙皮，那工作量就得翻好幾倍了。

　　雖說以往積累的經驗足以應付眼前的故障，可是嚴格按照工卡施工的工作要求時刻提醒著高海輝——一切都必須遵循手冊的規定。而他也有著自己的工作準則，那就是把每一次工作都看做第一次，這樣才回遠離麻痹大意、遠離安全隱患。根據手冊尺寸要求，選擇合適尺寸的鉆頭，仔細確認鉆頭與飛機蒙皮之間的垂直度，小心翼翼的將受損緊固件鉆掉。鉆掉后，再對周圍區域進行進一步的檢查，發現周圍結構沒有受損，高海輝才長抒了一口氣。

　　看了下表，時間已經到了晚上兩點多，不知不覺中，已經連續工作了將近12個小時。滿天的星斗提醒著高海輝，現在該回去好好地睡一覺，養足精神好好地把后續的恢復工作做好。

　　“呼，呼…”一覺醒來，高海輝才發現天公不作美，大風刮的人頭發亂飛，風力最大的時候，說話都吃力，而空曠的機坪上更是感覺到大風肆虐，話還沒出口就已經被風吹的沒了蹤影。這樣的天氣該怎么把工作順利的完成呢?打鉚釘通常需要兩個人配合，一個用鉚槍打，一個持頂鐵在另一面頂住鉚釘墩頭，這樣才會給以鉚釘一個最合適的力量，既能快速達到強度要求，又能保護周圍結構不被鉚槍巨大的沖擊力所傷害。既然需要配合，那就需要溝通，正常情況下打鉚釘那個人喊“開始打了”持頂鐵一方觀察墩頭成型情況而喊“好”。高海輝站在飛機外面打鉚釘，它的搭檔手持頂鐵在飛機內部。倆人完全看不到對方，這就要求雙方的配合更加默契。

　　大風再大，可是對于一個有經驗的結構工程師而言，必須有面對惡劣天氣的靈機應變能力。丹田一口氣，最大的分貝，再加上多年一起共事的默契以及工作積累的經驗，高海輝和他的搭檔就在風中開始了第二部分的修理工作。有一處雷擊點位于機身下部整流罩，用頂鐵的那一方十分不好接近。如果想要順利的接近，就必須拆除眾多部件，這樣一來的話，工作周期就會延長好幾天。高海輝將帶來的所有頂鐵挨個試了個遍，沒一個合適的。這時高海輝跟多彩航空方面取得溝通，找到一根長約一米的特殊頂鐵，不僅順利的完成了任務，而且避免了將工作周期延長的困境。

　　三處雷擊點一一處理完畢，清點好工具，收拾完工作現場，跟多彩航空完成相應的工作交接后，高海輝也終于坐上下班回家的飛機了。

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