圖為慈元廣在維修飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　按章操作、按卡施工是對(duì)每名機(jī)務(wù)員工銘記在心的工作準(zhǔn)則�？此茥l條框框的工卡、手冊(cè)，有人卻能從中看出端倪，將一項(xiàng)項(xiàng)棘手的飛機(jī)故障順利地解決掉，哪怕是沒(méi)有航材備件。不過(guò)，這可需要一種苦心專研不服輸?shù)?ldquo;倔匠”勁!

　　慈元廣，大連維修廠定檢車間主任，在定檢一線工作多年的他，即使當(dāng)上了車間主任，卻還是擔(dān)任著各工段的“預(yù)備役”、仍舊保持他在一線工作的那顆“倔匠”之心。不論哪個(gè)哪個(gè)工段定檢過(guò)程出現(xiàn)疑難雜癥，他都會(huì)趕到現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真查找故障源、研究手冊(cè)，憑借自己的“倔匠勁”，打了不少漂亮的“勝仗”。

　　2015年8月10日，飛機(jī)定檢在午夜23點(diǎn)開(kāi)始，雖然深夜氣溫稍有下降，但在飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)間忙碌的機(jī)務(wù)員工同樣大汗淋漓，是因?yàn)闄C(jī)庫(kù)悶熱，更是因?yàn)橥�季運(yùn)行下的航班保障壓力。定檢工作在凌晨5點(diǎn)結(jié)束，在試車之后的檢查中卻出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)油液滲漏故障，經(jīng)檢查是ACOC漏油，需緊急換件，否則就會(huì)影響8點(diǎn)執(zhí)行的航班�？墒窃诓檎液讲臅r(shí)確認(rèn)大連無(wú)ACOC備件，從外地調(diào)配最早要在中午才能到件，如此則肯定會(huì)影響航班運(yùn)行，而八月是大連旅游的黃金季節(jié)，飛機(jī)運(yùn)行一天能盈利五、六十萬(wàn)元……大家此時(shí)的感覺(jué)是有著一身力氣卻施展不上，眼瞅著飛機(jī)被重新拖進(jìn)機(jī)庫(kù)。這時(shí)，車間主任從車間調(diào)度室里走了出來(lái)，手里拿著剛打印好的手冊(cè)，在漏油的ACOC附近看了看，和發(fā)動(dòng)機(jī)工段的員工說(shuō)：準(zhǔn)備工具把ACOC拆下來(lái)分解，更換作動(dòng)器，作動(dòng)器在大連有備件。經(jīng)過(guò)2兩小時(shí)的忙碌，ACOC作動(dòng)器更換完畢，飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行航班。

　　同樣是一次旺季生產(chǎn)的夜間定檢中，在飛機(jī)外表面檢查過(guò)程中，一條液壓油油跡進(jìn)入了機(jī)務(wù)員工的視線。經(jīng)過(guò)增壓測(cè)試，確定一根液壓管路出現(xiàn)砂眼腐蝕，隨著增壓時(shí)間的增加，發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象呈惡化趨勢(shì)，毫無(wú)疑問(wèn)，必須立即更換管路，經(jīng)過(guò)航材查件，發(fā)現(xiàn)此根砂眼管路全國(guó)沒(méi)有備件，此種情況下從國(guó)外調(diào)件一般要經(jīng)過(guò)一周左右，停廠一周在旺季的關(guān)鍵時(shí)刻損失是巨大的。這時(shí)，慈元廣再次趕到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)反復(fù)查看、研討，確定了新修復(fù)方案：不用更換管路，而是把砂眼部分截掉，將相同材料的備件管路壓接到故障管路的方法。慈元廣親自上陣進(jìn)行管路壓接，經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的工作，管路修復(fù)順利完成，飛機(jī)正常出港。

　　慈元廣就是這樣，在疑難故障面前一次次沖到工段最前線，憑借著自己的“倔匠”不服輸勁頭，對(duì)手冊(cè)的深刻研究分析，以科學(xué)創(chuàng)新的態(tài)度，最短時(shí)間一次次化解難題，為公司保障飛行安全、提供充足運(yùn)力。

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