“機場大廳里只聽到我的腳步聲在回蕩，很少有其他聲音，沒有航班登機廣播，沒有乘客喋喋不休打電話的聲音，沒有出租車司機試圖招攬生意……當然除了人少以外，其他東西都是一個機場該有的樣子。”《福布斯》作者韋德·謝帕德在5月28日的報道中這樣描述位于斯里蘭卡的馬塔拉-拉賈帕克薩國際機場。

　　這一機場造價2.09億美元，其中絕大部分來自中國的貸款。2013年3月18日，由中國公司承建的馬塔拉-拉賈帕克薩國際機場正式啟用，成為斯里蘭卡第二個國際機場，被視為中國與斯里蘭卡友好關系的一項標志性工程。但這一工程的實際效果暫時沒什么現象。

　　據韋德·謝帕德敘述，目前機場每天只有一兩個架次的航班，到達機場乘機的旅客主要是附近野生公園的游客。機場位于距離科倫坡250公里的林區，擁有一座占地1.2萬平方米的航站樓，12個值機柜臺，兩個登機門和一條足夠承接大型客機起降的跑道，設計運力達到每年100萬人次。

　　但實際上機場的客流量遠遠小于運力。2014年，僅有3000趟航班共2萬多乘客來到這個機場，2015年的情形更加蕭條。Economynext網站報道，官方數據顯示，2015年該機場接待的乘客人數下降到2739人，貨運量從上一年的68.9公噸下降到1.2公噸。2015年1月，長期虧損的斯里蘭卡航空停止了在機場的運營，機場運量迅速降低。

　　在不同時期，這里曾有往返曼谷、北京、金奈、吉達、馬累、利雅得、上海、沙迦、蒂魯吉拉帕利、科倫坡的航班。但其中很多航線由于不能盈利被航空公司迅速取消了。而機場記錄在冊的每年的虧損金額達到1800萬美元。

　　斯里蘭卡有建第二座國際機場的需求——由于首都科倫坡的交通太過繁重了，斯里蘭卡政府設法平衡地區之間的社會和經濟差距。而該機場所在的漢班托特計劃將建設成為斯里蘭卡的第二大城市，這里是當時斯里蘭卡總統拉賈帕克薩的家鄉。

　　據《金融時報》報道，斯里蘭卡政府認為，新開的機場能帶火當地的旅游業，并撫平20年內戰帶來的傷痛。但由于斯里蘭卡的經濟下行，并且由于受到戰爭罪的指控，與歐美國家的關系緊張，資金方面只能求助于中國。

　　斯里蘭卡位于印度洋中心，正好是中國“21世紀海上絲綢之路”戰略的重要一點。“海上絲綢之路”是中國“一帶一路”戰略中，在東南亞、南亞、阿拉伯和非洲與中國開展貿易往來的海上路線。

　　中國企業在斯里蘭卡投資興建了一系列基礎設施項目，新機場是其中一個。比如斯里蘭卡的漢班托特港，由中國港灣承建，在建設第一階段向中國貸款約4億美元，第二階段再次向中國貸款10億美元。

　　漢班托塔的城市建設除了國際機場和深海港口，還包括一個大型工業區，大型會議中心，世界級板球運動場，房地產開發，一家酒店，旅游景區，由全國最新的高速公路連接在一起。據《福布斯》報道，中國在拉賈帕克薩擔任總統期間，提供了至少48億美元的貸款，大部分以低息貸款的形式。

　　科倫坡海萊斯公司的經濟分析師德沙爾·德梅爾在報道中說：“我認為，機場在短時間內難以維持。作為一個國際機場，必須有常住人口，以及對外國人有吸引力。”

　　報道稱，決定“一帶一路”戰略未來能否成功的關鍵不在于項目的規模或投資，而是項目的質量。衡量一個項目質量的標準，則在于這些新的基礎設施項目對當地經濟的拉動作用。

　　不過，科倫坡政策研究院的研究員杜什尼·維拉孔評論中國的投資模式說：“中國方面以長遠的眼光看待投資。這不是兩三年的事情，而是十年或二十年。”

　　中國從2008年起對“一帶一路”沿線國投資進入快速增長階段，作為一個重要的國家發展戰略。商務部今年5月31日表示，中國已經與“一帶一路”沿線56個沿線國家簽署了雙邊投資協定，2015年，中國企業累計實現對外投資1276億美元，中國企業對外承包工程盈利額1540.7億美元。

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