宜春機場通航這三年，一路高歌猛進，吞吐量連下10萬、20萬、30萬、40萬大關，可謂風光無限，博得無數贊嘆;然而沖高必賴積厚，樹高必賴根深，外界的陽光雨露當然不可少，但如果沒有分公司高層的睿智引領，中層管理者使命和責任，一線員工的敬業付出，何能行達致遠;一如種杏，三年扎根，終結碩果。我作為從宜春機場的一員，三年前從南昌到宜春，負責機場管理部的工作，這不僅是地點的變遷、崗位的變換，更是開啟了一段挺身入局的脈動之旅;在通航三周年之際，從局內人的角度，回顧之，感悟之。

　　帶隊伍：從菜鳥團隊到優秀班組

　　如何將一群民航菜鳥變成職業化團隊，是通航時面臨的首要問題。一張白紙有畫好的希望，也有畫不好的風險!舉目望去，安全意識、技能、經驗、作風、習慣，部門這些新員工什么都缺，而安全的要求和標準從來不會因此降低，怎么辦?

　　安全教育不是空談。只有新員工在思想上對民航安全認識到位，才是職業化的基礎;此時“安全意識教育”顯得真切而實在!首先采用案例法來導入安全理念。收集與各崗位密切相關的各種不安全事件案例，并集中一段時間開展集體學習、討論，案例中時間、地點、經過、原因、局方論定等一應俱全，圖文并茂，形象而生動，通過分析、討論相同崗位上發生的一個個實實在在的事件，特別是看到發生不安全事件結果的圖片，勝過了千言萬語;當“造成這一事件的主要原因是未按照規章操作或維護”這樣的話從新員工嘴里說出來的時候，安全觀念也就開始在他們心中扎根。通過三年不斷強化下，員工們的安全意識逐步到位，甚至有時候反過來提醒管理者注意落實安全規章時，我只能倍感欣慰。

　　有工作能力才有工作績效。技能培訓，對于85、90后的新人，不應該是聽聽課那么枯燥單調;對于一線操作員工，也不應該是坐在會議室里那么舒服。于是，充分創造培訓機會，通航對接時查找問題、廠家現場調試、南昌骨干支援運行、兄弟機場交流都可以變成培訓;全力挖掘培訓資源，當地供電公司、供水公司、集團相關部門的技術骨干、甚至局方檢查人員都可以是“傳幫帶”的師傅。全員參與的輪值自我培訓、滾動式崗位練兵、外出培訓必有總結分享等等，也不拘一格。技能的成長更在于平時的積累，水電隊脈動班組對所轄“助航燈光、高壓供電、中央空調等”重要設備建立“一機一冊”除日常設備資料外，每次新故障的排查過程和方法都在相應的手冊里歸納總結，個人經驗變成了團隊經驗。

　　“完成任務，是培養人最好的方式”，西方管理學家如是而言。為此建立項目發包式的任務派工方式，針對特定工作，從費用審批、方案比選、組織施工、監管等全流程發包給某人執行，用績效激勵和時間限制，管理者跟蹤指導和成果驗收。看起來復雜，普通員工能否勝任?事實證明：經過不斷鍛煉，人的潛能真的可以挖掘。

　　作風到位才能執行到位。還記得第一次踏入中心變電站，由于剛建設調試完，整棟樓還停留在未開荒的狀態，本可以由物業打掃，但是做事的崗位就不能蹺二郎腿。于是召集全體人員，大家一起動手，從設備間到廁所，從墻面到地面，徹底打掃，掃不掉的用刀鏟，鏟不掉的用水洗，當整棟樓煥然一新，大家真切感受到團隊凝聚的力量，明白什么叫“這是我的船”!當管理者的以身作則、團隊成員的不惜用力，于是就有了：烈日下搶修助航燈光的揮汗如雨，寒夜里維修跑道的瑟瑟發抖，航站樓屋頂治漏時在夾層里的艱難匍匐......;職責使然，作風使然，正所謂：汗水澆筑通天道，青春點亮助航燈。于是就有了成立僅兩年的集團公司“優秀班組”。

　　建體系：從編手冊到創機制

　　對于一個單位來說，體系相當于電腦的軟件，主導著一個單位的運行;對于通航三年的宜春機場來說，體系建設從未離開過人們的視線。從滿足通航頒證的要求而編制的《機場使用手冊》，到落地的《部門規范化手冊》，從落實集團公司要求的《一崗一冊》一、二期工程，從符合安保審計要求的《安保手冊》部門分冊，到迎接安全管理體系(SMS)評審所做的體系完善;編寫手冊雖然有時可以參照模仿，但更多的是結合本場實際去建章立制，去分解落地，有人說三年來寫的東西比參加工作十多年寫的還多，可見一斑。

　　通過編制各類手冊，制度、流程有了，但更需要適當的機制來落地執行，所以“制度、流程、機制”并稱管理鐵三角。為此，三年來對于管理機制的探索從未停歇過。

　　建立目標導向的計劃管理機制。記得有一次首都機場集團副總經理張木生來宜春機場調研，談到對于機場管理部的認識時，說了一句讓我至今記憶猶新的話：“你這個部門事情很繁雜”!是的，面對如此繁雜的工作只有“預則立，不預則廢”。考慮到部門新員工的能力和經驗，以班組為單位，先從堅持每周計劃開始，然后拓展到每月計劃，并從2015年開始制定部門年度工作部署。最終形成了年、月、周不同周期的計劃管理體系，并同步形成了對應檢查督導機制;班組長重點對每周、月工作督促落實并形成周報、月報，部門經理重點對年度、月度工作督促落實。這種計劃管理工作從2013年通航開始探索并不斷完善，從實際運行來看，雖然經常有各種額外增加的事務，但計劃事項完成率在85%以上，有力地保證了團隊執行力。

　　建立了適合85、90后的特色月會機制。會議作為一個重要的管理工具，那么有沒有一種方式既能達到多種效果，又能讓年輕的85、90后樂于參加呢?經過不斷摸索，機場管理部形成了一種融合工作布置、文化建設、知識培訓、集體娛樂等功能的會議方式。會議既有上月工作回顧、績效公布、本月計劃等這樣工作督促布置的環節，又有知識分享、輕松一刻這類輕松活潑、寓教于樂的內容，并且采取全體人員每月輪值的方式，輪值做主持人，“知識分享”和“輕松一刻”由輪值主持人決定內容，其中知識分享環節每年有不同的主題，2013年的安全案例、2014年哲理故事，2015年安全法則大家談等等，而輕松一刻則是5分鐘左右的團隊游戲時間，讓大家在會議中間開懷一笑。三年來的事實證明，看似枯燥的會議也可以讓員工期待。

　　建立了包括績效考核和夢想幣積分的雙軌獎懲機制。其中，績效考核針對較大事件，以懲罰為主，是運行上的紅線;夢想幣積分量化日常工作，以獎勵為主，是管理中的綠線。通過量化每一次巡場、每一次維修等平凡工作的價值，并且實行每周一公布、每月一排名，年底一次性兌換成績效分數，最終成為年終獎差異發放的依據;兩套激勵機制共同作用，引導員工在遵章守紀的基礎上，從踏實工作、應急處置、合理化建議、業務創新等不同維度發揮各自優勢。

　　管業務：從向外拓展到向內創新

　　用“麻雀雖小，五臟俱全”來形容支線機場最恰當不過，機場管理部的業務大到凈空、鳥防、場道、助航燈光、供電，小到修門換鎖通下水;可謂點多、面廣、鏈條長!確保飛行區適航永遠是工作必須牽住的牛鼻子，這不僅需要勤勉耐煩，更要從向外拓展資源和向內業務創新兩方面發揮杠桿效應。

　　向外拓展靠堅持。眾所周知，宜春機場有六大公益性職能復位，并頒布了《宜春明月山機場凈空和電磁環境保護管理辦法》等支持性文件，但文件不會走路，落實永遠靠人。就拿機場管理部涉及的供電、供水方面來說，在框架協議的基礎上，仍舊經過多次的協調、交鋒、角力才真正落地生根，小到確定供電綜合單價，大到落實進場高壓線的維保責任，都需要咬緊牙關以防后患;另一方面，在水電設備設施的維保技術方面，供水、供電公司又具備機場所缺乏的技術、設備資源，此時又要維系好，將之變成可供利用的資源。

　　雖然宜春機場的凈空環境相對較好，但并不意味著沒有凈空方面的問題，最典型的是取消放飛2000盞孔明燈的事件。當得知此事時，一頭是航空安全，一頭是市政府舉辦了8年的月亮文化節傳統項目，如何向市政府做工作?會不會捅婁子?短暫的猶豫后，還是在分公司的領導下堅定地行動：立即向市發改委致函，陳述問題嚴重性，喊出了飛行安全的呼聲;先后兩次參加協調會，提交了相關法規文件和事實案例，力陳安全風險，贏得市政府的理解和支持，最終由分管副市長當場決定，取消中秋夜升放孔明燈活動。這種“堅持”推而廣之，成功運用到拆降超高通訊鐵塔、關閉對空照射激光燈等處理中。

　　向內創新靠發現“問題”。三年來發動員工，把業務問題當成業務創新的機會，從技術和工藝改善、跨界運用和管理嫁接方面不斷提高效率、增強效果。技術和工藝改善方面，既有通過互聯網+的思路，在零投入的情況下實現中心站遠程控制航站樓照明，取得了響應提速、節能優化、人力釋放三方面的效果;也有受遙控器開關空調的啟發，對機坪高桿燈的遙控改造，方便了操作人員，也消除了雨雪天氣時人工控制的漏電風險;更有對小微跑道道面病害工藝的改進，調整坑洞等病害的填充材料，解決了新老材料粘結性不強而使病害復發的安全隱患。跨界運用方面，有從供電線塔上借鑒來的反光驅鳥器，雖不能一招制敵，但也豐富了驅鳥手段，并在集團內推廣運用;也有從農業種植方面引進的噴霧器，使飛行區藥劑噴灑效率大幅提高4倍，還有運用捕貓籠巧妙輕松地捕獲了流浪貓，控制了飛行區野生動物侵入風險;甚至集團內首次采用合同能源管理方式，實施分布式光伏電站也正在施工中。管理嫁接方面，有將SOP(標準作業程序)思路嫁接到場外進近燈的維修上，解決了十三桿高達40米的升降式進近燈的維修難題;有將工程技術交底制度嫁接到飛行區作業管理上，推行飛行區作業聯系單制度，使飛行區作業更加安全順暢;也有正在摸索的從農業中雜草管理嫁接到飛行區草高的控制上，分別噴灑延緩生長、中斷繁殖、當季滅殺等三種藥劑組合的方式，將割草與噴灑藥劑并重來控制飛行區草高。以上探索既有攻關小組的反復試驗，也有信手拈來的神來之筆，是三年來“人人努力，個個創新”的點滴積累。

　　三年來，機場管理部的成長軌跡只是宜春機場的縮影，管中窺豹，可見一斑;由此可見“宜春模式、宜春速度”，并非只是煽動一下蝴蝶的翅膀，就能引發的風暴;而是宜春機場人辛勤耕耘，方有的“種杏三年實”;而成就宜春品質，更需像“十年樹木，百年樹人”那樣，鍥而不舍、奮勇前行!

責編：xwxw