伴隨9月12日盤營(yíng)高鐵正式開通，大連至北京增開三趟動(dòng)車組，運(yùn)行時(shí)間縮減至6小時(shí)，北京方向圖定列車增加至7列，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。大連到北京的航空市場(chǎng)有沒有受到?jīng)_擊?昨(26)日，大連國際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理王軍表示，從近兩周的統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，兩地間航班數(shù)量變化不大，客流量同比去年還略有上升。

　　大連到北京航班上座率常年92%以上

　　作為大連機(jī)場(chǎng)最密集的航線之一，大連至北京方向每日航班數(shù)量日均在20個(gè)以上，“從7時(shí)30分到23時(shí)，幾乎每小時(shí)都會(huì)有航班從大連起飛去往北京，航班的上座率常年在92%以上。即便是淡季，上座率也有88%。”王軍介紹，受北京機(jī)場(chǎng)航班密集的限制，想要增加航班幾乎不可能，這種航班密度已經(jīng)保持了五六年。

　　為緩解北京方向航線壓力，最近兩年，大連機(jī)場(chǎng)采取了多種方式予以補(bǔ)充。比如，去年10月，大連機(jī)場(chǎng)推出“經(jīng)津入京”產(chǎn)品，通過天津中轉(zhuǎn)、空鐵聯(lián)運(yùn)方式到北京火車站南站。今年該航班由每天6班增加至10～12班。而今年夏季，大連機(jī)場(chǎng)每天再增加一班到北京南苑機(jī)場(chǎng)，“南苑機(jī)場(chǎng)到天安門廣場(chǎng)車程20分鐘，目前上座率居高不下。”

　　據(jù)介紹，盤營(yíng)高鐵開通已半個(gè)月，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，大連至北京間的飛機(jī)航班數(shù)量并沒有變化，而旅客人數(shù)同比增加了3%，幾乎沒有影響。

　　高端商務(wù)人士依然首選“飛”北京

　　分析個(gè)中原因，王軍表示，與動(dòng)車相比，民航的時(shí)間成本、票價(jià)成本均占優(yōu)。大連到北京的空中飛行時(shí)間55分鐘，算上落地滑行等時(shí)間，耗時(shí)在1小時(shí)10分至1個(gè)半小時(shí)，而到北京的動(dòng)車最快也要6個(gè)小時(shí)，即便是坐最早一班動(dòng)車，也得下午才能到，當(dāng)天往返無法實(shí)現(xiàn)。對(duì)于經(jīng)常當(dāng)天往返兩地之間的高端商務(wù)旅客來說，飛機(jī)仍然是絕對(duì)的首選。

　　機(jī)票價(jià)格完全市場(chǎng)化，折扣執(zhí)行更加靈活。盡管大連至北京的機(jī)票經(jīng)常一票難求，尤其上午黃金時(shí)段都是全價(jià)，但15時(shí)之后，就出現(xiàn)了6折甚至更低票價(jià)。以近幾天大連飛北京機(jī)票為例，20時(shí)至23時(shí)折扣低至4折甚至2折，有些時(shí)段的票價(jià)和動(dòng)車票價(jià)相當(dāng)。

　　大連至哈爾濱航班將恢復(fù)至4班

　　盤營(yíng)進(jìn)京更適合那些時(shí)間寬裕又對(duì)票價(jià)敏感的旅客，王軍認(rèn)為，這是對(duì)民航黃金通道的一個(gè)補(bǔ)充，短時(shí)間內(nèi)對(duì)民航?jīng)_擊不大。

　　自信還來自哈大高鐵開通后，大連到哈爾濱航線的逐漸回暖。哈大高鐵剛開通時(shí)，大連至哈爾濱航線一度從原先的一天9班，驟減至杭州經(jīng)大連飛哈爾濱一班，且起飛時(shí)間在23時(shí)左右。而今年4月份執(zhí)行夏秋航季后，這班由川航執(zhí)飛的夜航航班，上座率很高，票價(jià)幾乎沒有折扣，整個(gè)航季運(yùn)行下來，航空公司有盈利。

　　記者還了解到，因?yàn)樵摵桨嗔己玫氖痉缎��?yīng)，即將于10月27日開始的冬春季航班計(jì)劃中，大連至哈爾濱的航班將恢復(fù)到每天4班，而此前的冬春航季該航線最多也就一天5班而已。預(yù)計(jì)明年夏秋季，兩地間航班將繼續(xù)回暖。

　　由于臨近“十一”旅客出行高峰，航空票價(jià)普遍偏高，“十一”過后的航空淡季到來后，機(jī)票將大幅度打折，航空優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步凸顯。

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