7月26日，新疆氣象臺發布高溫橙色預警，烏魯木齊最高溫度達到39℃。在烏魯木齊國際機場，南航新疆分公司機務堅守在超過60℃的機坪一線，保障旺季航班順暢運行。

劉重陽將拆下的螺釘依次插在泡沫板上并一一編號，安裝新風擋時，每個螺釘都要裝回原來的位置。張思維攝

　　中午12點，飛機維修基地的騰書杰和劉重陽頭頂驕陽，拿著樹脂板一推一鏟，仔細清除駕駛艙風擋上殘余的密封膠。刮除邊框上的密封膠，是波音737客機駕駛艙風擋更換工作中的一步。因為機場滑行道臨時限制，這架出現風擋故障的B-5761號客機沒有辦法拖行到陰涼的機庫中進行維修。為了盡早排除故障，確保飛機盡快執行航班任務，飛機維修基地決定就地完成風擋更換工作。

騰書杰趴在50多度的機身上拆卸螺釘，身下仿佛墊了一個不斷加熱的平底鍋。張思維攝

　　“越著急越弄不干凈。”滕書杰解釋說，如果不把原有的密封膠徹底清除，在注打新密封膠時就會出現鼓泡、貼合不嚴等問題，對飛行安全造成隱患。

　　拆除儀表臺，卸下故障風擋，再裝上一個全新風擋，最后涂抹密封膠、測試加熱功能，工序看似不復雜，卻需要花費約6個小時。上午12點到下午6點是一天當中最熱的時段，騰書杰趴在50多度的機身上拆卸螺釘，身下仿佛墊放了一個不停加熱的平底鍋。為了避免中暑，參與排故的機務抓住工作間隙，盡量多補充一些水分。劉重陽則忙著將剛剛拆下的五十多顆螺釘依次插到泡沫板上并逐個編號。他介紹，按照工作要求，安裝新風擋時，每顆螺釘都要裝在原來的位置上。

在毫無遮擋的機坪上長時間工作，防暑降溫的唯一方法就是補充水分。張思維攝

　　類似于鏟膠、螺釘編號這樣的細小的工作，在風擋更換過程中還有很多。“機務這項工作，恒心比激情更重要，不管頭頂上是暴雨還是烈日，施工標準必須保持一致。”作為工作負責人，陳鵬將這些“細枝末節”視為決定排故工作質量的關鍵：密封膠涂抹要順滑、轉角要流暢，否則在飛機高速飛行時容易風蝕;螺桿需依照特定的順序擰緊固定，才能確保風擋玻璃均勻受力，不至于被機艙內外壓差頂飛;塞進密封膠的金屬絲，每顆螺釘擰緊的力矩數值，玻璃與邊框間隙的把控，正是這樣一個個小細節，構成了6小時排故工作的全部。

　　下午18:15，最后一段密封膠涂抹完成，一場夏日驕陽下的戰役告一段落，經過測試和陰干后，B-5761號飛機將再次回歸機隊，執行旺季航班。然而，在其他機坪上，大大小小的“戰斗”卻仍在繼續。

　　據統計，進入7月暑運旺季后，南航在烏魯木齊進出港航班超過200班次，飛機維修基地平均每天需要解決20多個大大小小的故障。有些故障利用航班間隙，幾分鐘即可搞定;有些故障則需要工程師們通宵奮戰，才能確保飛機次日安全執行任務。無論嚴寒酷暑，南航新疆機務都憑借著對細節的追求，保障著每一架飛機的安全運行。

責編：xwxw