8月2日，南航新疆貨運庫管員王開龍正在核對拖斗掛牌上的信息，核對航班號、貨物件數、重量無誤后，再交接給拖車司機運送到指定機坪進行裝機。張思維攝

　　凌晨三點，東部地區空運入疆的河蝦海鮮經過分撥組裝，搭乘八九點的早高峰航班，最快中午便可以端上伊寧、阿克蘇、庫爾勒等疆內居民的餐桌，這就是航空貨運的力量，南航新疆分公司貨運站的122名員工，正是空運力量得以有效發揮的助推引擎。

貨品組裝打包蓋上防水布后，楊師傅正在仔細檢查網兜固定是否牢靠，避免在運送途中貨物散開。張思維攝

　　8月2日凌晨五點，南航新疆貨郵收運室的鄧瀟還在崗位上忙碌，進入夏季后，發往疆內各地的海鮮、從新疆發出的牛羊肉等生鮮貨品都會在這個時間段送來。為了保證貨品趕上清晨出發的航班，鄧瀟需要在最短的時間內將所有貨物過磅稱重。“貨品稱重是收運環節中非常關鍵的一步，直接影響飛機的載重平衡，所以航班號、貨物數量、重量都要仔細核對。”鄧瀟說。

每一個航班落地后，南航新疆分公司的搬運工人都會立即在庫房進行分揀，將同一家客戶的貨品碼放到一起，方便客戶提取，雖然工作量增加了，卻有效解決了錯發漏發的問題。張思維攝

　　在鄧瀟身后，整個貨運保障線也已經開始運轉，搬運組長石玉華正帶領4名工人將這批貨物搬上了拖斗;庫管員王開龍忙著核對每輛拖斗掛牌上的航班號、貨物件數、重量等信息，并對貨物進行二次稱重;配載員嚴文榮根據貨物種類、飛機機型、裝載能力、目的地機場等信息制定裝機配載單。出港主管朱永濤介紹，除了海鮮和肉類，很多快遞公司也會在凌晨送來大量趕早班飛機的快遞包裹。為了保證近三十個早高峰航班能夠搭載貨物順利起飛，貨運員工需要在三個小時內完成收運、入庫、分裝等一系列保障工作。睡意最濃的凌晨，反而成了貨運人一天當中最忙碌的時刻。

　　“像這樣的保障高峰，一天當中一共會出現三次。”朱永濤說。他所說的另兩個高峰，分別出現在中午三點和晚上兩點，新疆航線普遍較長，很多航班會在這兩個時間段集中抵達烏魯木齊機場，大量貨物隨之進港，有時候一個北京、廣州或者上海的航班落地，裝卸的貨物就能填滿十個拖斗車。中午三點，五個南航航班先后進港，庫管員王開龍和六名搬運工一下就忙開了，他們要在兩個小時內將這五個航班、三十多個拖斗內的所有貨物，在90分鐘內完成分揀，把每個承運人的行李碼放到一起，方便客戶提取。

　　據統計，今年上半年南航新疆貨運部已保障進出港貨郵2.7萬噸，進入旺季后，每天保障進出港貨物近200噸。貨物在裝機前，需要收運和組裝;貨物卸載后，又需要分揀、發貨。一上一下，一噸的貨物實際上干出了三噸的保障工作量。“737-800、757機型的保障時間為47分鐘，737-700機型的保障時間為40分鐘，寬體機型的保障時間為62分鐘。”庫管員龍亞洲說起這些保障時間點朗朗上口，但進入旺季后，為了把貨物盡快安全準確地發放到客戶手里，他和工友們卻再沒也沒有趕上過吃飯的時間點。

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