8月18日民航華北空管局、中航材國際招標有限公司、Thales Australia Limited、北京華泰英翔空管技術有限公司四方正式簽訂合同，合同金額約2.5億人民幣。此項目建設171套管制運行席位以及配套模擬訓練設置，系統建成后將向終端、區管、首都機場塔臺、新機場塔臺提供使用，項目依據管制運行需求全面升級了系統功能，加強了各運行系統之間的互聯與同步。

　　主用自動化系統作為新機場項目中工藝部分投資最大的項目，同時也是技術與商務風險最大的項目。在北京新機場工程空管工程初步設計批復后，華北空管局率先啟動了該項目。指揮部及各項目組著手制定工作計劃、匯報項目實施方案、展開招投標工作。歷經8個月后，華北空管局依法依規全面完成了簽訂合同的所需工作。

　　方案確定。華北空管局組織管制和技術力量，針對擬建設的自動化系統架構開展專項研究。考慮到主用自動化系統架構復雜，系統設計事關重大，關系到未來系統是否能如期投產并平穩運行，以及是否能滿足2025年前北京區管、進近和2個機場的飛行流量和管制指揮需要等等，為此，航管自動化工程建設專項工作小組在自主研究的基礎上，分別組織了2次有自動化系統設備供應商和國內專家參與的專題研討會，還組織了2次有自動化系統設備供應商和局內管制及技術專家參與專題研討會，以及1次有局內管制及技術專家參與的專題會議，深入探討和研究新機場工程航管自動化系統架構，綜合研究比較多種方案，最終確定采用飛行計劃統一處理的架構，同時為了降低核心共享服務器-飛行數據處理服務器(FDP)的風險，提高航管自動化系統穩定性，參考了新加坡航管自動化系統IBU概念，在不同航管自動化系統分區增設備用FDP，提供備份和應急飛行計劃處理能力。

　　標書編寫。主用自動化系統包括了兩場四地的107套自動化席位，系統規模龐大，功能復雜。該項目的招標文件編寫工作得到了華北空管局局內各級領導的大力支持，抽調了空管中心、技保中心、指揮部相關人員參與編寫。招標文件編寫的一個月中，項目組成員加班加點、反復討論，就相關技術難點多次與局內業務部室開會研討，最終依據設備運行及管制需求形成了40余條對系統的新需求，并編寫完成了約16萬字的招標文件。隨后，華北空管局組織了國內管制與技術專家參與的招標文件評審會，對招標文件進行了審定，并針對招標文件中的商務條款和技術需求分別提出了評審意見。

　　合同談判。主用自動化系統合同談判時間歷時一個月，文檔準備與審定歷時一個月。談判主要依據招、投標文件進行，全面細化用戶需求，涉及的技術內容包括系統的架構、規模、席位以及系統功能，商務內容包括合同條款、付款方式、運輸與工期等。最終四方形成了會議紀要60余頁，工作范圍說明100余頁，系統軟件明確了飛行計劃集中處理的系統架構，從安全保障角度提出fallback FDP的實現技術手段，依據管制需求在現用版本上增加45個ECR。

　　新機場主用自動化系統項目計劃于2018年3月完成工廠驗收工作，2018年3月設備進場，2019年3月完成現場驗收，2019年9月項目竣工投產。由于項目工程量大，系統功能復雜，工期緊張，保質、保量、安全、及時完成系統的運行投產對華北空管局是一項重大挑戰。此次四方簽訂合同，規定了項目實施周期、實施內容、技術服務等內容，為北京新機場空管設備投產運行開創了先鋒，為華北空管局未來空域流量增加和管制指揮值班系統運行提供了有力的設備保障，為空管運行安全奠定了堅實的基礎。

責編：xwxw