日前，“總裝機容量為140kW、預計年均發電量13萬度”的宜春機場分布式光伏電站已建成并投入運行，此項目為首都機場集團首個投產運行的光伏電站，同時也是首個采用合同能源管理投資模式運作的光伏電站，實現了在零投入的情況下分享收益，此項目在集團踐行“綠色發展”理念、突破項目和資金瓶頸方面起到了先行示范作用。

　　不斷增長的能耗蠶食發展成果

　　2015年12月宜春機場旅客吞吐量突破了40萬大關，在年旅客吞吐量以50%以上增長的同時，用電量也在以每年16%以上速度增長，其人均旅客能耗在江西支線機場里相比也偏高;雖然有航班時刻分散導致主要耗能設備運行時間延長，以及航站樓空間大提高了單位面積能耗等原因，但能耗持續高增長的態勢如不遏制，將無形中蠶食了機場快速發展的成果。在高企的能耗數據面前，宜春機場聚集高額的電費支出，除了管理節能等節流措施外，能否從開源上進行一些探索?宜春機場開始把目光投向光伏發電。

　　光伏發電成為開源的首選

　　近年來，伴隨著環境問題與能源問題日益突出，綠色能源的發展日益被關注，我國“十二五”、“十三五”規劃相繼提出，要大力發展節能環保、新能源等戰略性新興產業，新能源產業重點發展光伏光熱發電和太陽能熱利用等領域。而光伏發電作為一種成熟的技術，通過光伏電板將太陽能轉化為電能，既可“自發自用”，也可“余電上網”，正在被社會所廣泛采用;與此同步的是國家、民航及各級地方政府大力扶持、高額補貼，更使光伏發電成為風口上的行業;與此同時國內大型樞紐機場如北京、上海、深圳等機場和新疆支線機場的光伏項目相繼立項和建設，使得“機場+光伏”方興未艾;于是宜春機場將光伏電站作為民航節能減排項目進行申報，并且一舉獲得了項目總投資額的30%的民航節能專項補貼資金。

　　合同能源管理模式突破資金瓶頸

　　在獲得30%補貼資金的基礎上，其余70%的投入從哪里來?分公司自身無力承擔，從集團輸血也不是最佳辦法;經過市場調研，“合同能源管理模式(EMC)”進入宜春機場的視線。

　　合同能源管理作為一種面向市場的節能新機制,其實質就是以減少的能源費用來支付節能項目全部成本的節能投資方式。通過與專業化的節能服務公司合作,節能服務公司帶資為企業實施節能改造項目,向企業提供優質高效的節能服務,從而提高企業的能源利用效率,降低企業成本,客戶企業在沒有先期資金投入的情況下,可獲得穩定的節能收益和經濟效益。合同能源管理模式主要分為節能效益分享型、節能量保證型、能源供應外包型等操作模式。

　　通過宜春機場前期摸底和市場接洽，并在集團規劃部的牽頭組織下，以集團名義與首都機場節能服務公司進行合作，實行節能分享型的合同能源模式;集團以民航節能專項資金作為投入，其余部分由合作方提供，雙方按照約定比例分享發電和補貼收益;同時合作方還提供項目設計、設備和材料采購、各類審批報備、工程施工、維護和管理等一條龍專業服務。至此，光伏發電之路已暢通無阻。

　　把控關鍵環節，打造精品項目

　　雖然建設施工由合作方負責，宜春機場既是投資方之一的代表，又是使用方，其建設質量的將直接影響發電效率和相關建筑的使用;因宜春機場光伏電站項目為集團內首例，無可借鑒的經驗。為此宜春機場積極與合作方溝通，吸取了國內外屋頂光伏電站系統較先進的設計理念，在安裝結構與工藝設計、配電線路設計、防雷保護、遠程監控系統等方面，充分考慮了光伏電站25年生命周期的特點;同時還增設了小型的氣象自動觀測設備，全面記錄與發電同期的溫濕度、風速、風向等氣象數據，為發電效率的分析提供數據支撐。在一些隱蔽工程如恢復屋頂防水層、線路敷設等，和關鍵環節如發電并網等設置了質量控制點，由本場人員親自檢查確認，方可進入下一道工序，為電站的平穩運行打下堅實基礎。

　　而今，運行中的光伏電站每天為宜春機場提供600度左右的用電，電子預計年均發電量為13余萬度，年均節能收益為18余萬元，每年節約標準煤約1277噸，減少二氧化碳排放約3321噸，真正實現了經濟創收與環境保護的雙重效益;該項目不僅推動宜春機場能源管理工作邁上新臺階，更為集團的節能減排工作提供新思路、積累新經驗、帶入新模式，一條綠色發展之路正在開啟!

責編：xwxw