重慶機場的機坪內(nèi)，總會看到這樣一群人，他們身著黃色工作服，奔赴在航班保障的第一線，監(jiān)控航班裝卸作業(yè)，服務(wù)于行李、貨物、郵件這類“不會說話的旅客”，為航空器貨艙裝載平衡安全把好最后一道關(guān)卡，他們就是重慶機場地服的監(jiān)裝監(jiān)卸員，常被調(diào)侃為機坪“小黃人”。暑運期間，客流量、航班班次的增加，加大了航班現(xiàn)場的保障難度。下面請跟隨筆者一起走進“小黃人”，感受他們暑運期間的風(fēng)采。

　　烈日當頭，監(jiān)控客機“裝”得安全

　　8月中下旬的重慶“秋老虎”來襲，氣溫持續(xù)突破40℃，地表溫度更是屢破60℃。8月22日，下午2點45分，伴隨著轟鳴的飛機發(fā)動機聲浪和撲面而來的滾滾熱浪，在452停機位上的監(jiān)裝員戚妙正和裝卸員們一起列隊迎機，等待CZ6176航班的平穩(wěn)停靠。烈日下，空曠的機坪上連一點遮擋的地方都沒有，明晃晃的太陽讓飛機閃著炫光，在機坪停留片刻，著實有點燒烤的感覺，這時也正是最“煎”熬和最“烤”驗的時候。

　　待飛機的反光錐放好，小戚打開貨艙門，站在散發(fā)著刺鼻尾氣、高溫以及聲噪的飛機腹部專心致志地指揮傳送帶車靠接飛機。緊接著，他“貓著腰”竄進高度只有1.2米的狹窄貨艙，認真地一再確認到達、過站艙位裝載情況，打開夾板一一記錄該航班到達貨郵行件數(shù)、重量、卸機時間及有無鮮貨等情況，卸機完畢后小戚又趕緊分配出港貨郵行裝艙位置并監(jiān)督裝機，保證航班貨艙裝載準確、準時出港。豆大的汗珠順著他的臉頰不停地往下淌，黃色T恤被汗水浸濕后又快速蒸干。

　　一天這樣反反復(fù)復(fù)幾次后，衣服上常常會順著汗水流淌的方向結(jié)下一層厚厚的 “白霜”，當筆者問他：監(jiān)裝監(jiān)卸的工作苦不苦時，小戚擦了擦兩頰的汗水，憨憨的說：“夏天工作哪有不流汗的，我們只是做好本職工作而已。”

　　星辰相伴，堅守貨機“裝”得順暢

　　凌晨時分，當大多數(shù)國內(nèi)客運航班已經(jīng)結(jié)束的時候，機坪里的全貨機航班迎來了保障高峰時段，此時的七區(qū)也顯得熱鬧非凡，0時至6時期間，貨機航班最多可達8班，高密度保障作業(yè)已成為常態(tài)化。

　　貨機落地前60分鐘，“小黃人”已到達停機位，將進港信息及時、準確告知裝卸人員，長期的夜間工作練就了“火眼金睛”，提前檢查好出發(fā)貨物打板是否正常，是否全部到位，他們認為提前進行有效、合理的準備工作可以提高保障效率，縮短保障時間。7月16日，CI5997/8 747全貨機航班，01點20分到達重慶機場，飛機滿載貨物達90多噸。其中進港有4塊20英尺的超長板，因為需要在飛機貨艙內(nèi)轉(zhuǎn)向，每塊板的耗時10分鐘以上;加之，還有超大貨物無法從主貨艙卸下，需要協(xié)調(diào)安排平臺車靠機頭后打開鼻門卸機，按正常保障預(yù)計要花4個小時才能完成保障。由于“小黃人”提前與裝卸、站坪聯(lián)系溝通，做好充足準備，3臺平臺車、10個裝卸員、5個拖車提前到位，下艙、主艙、機頭鼻門三個艙門同時進行保障，最后只用了2個小時保障完畢。航空公司代辦表示：“天氣不好貨又多，航班還能正點起飛，重慶機場的保障太給力了”。

　　暑運中的每一天，“小黃人”們早班在凌晨四點半到崗，工作結(jié)束又是次日凌晨，他們始終“迎接朝陽、踏著月光”，堅守在平凡的崗位上，貢獻著自己的力量。

責(zé)編：xwxw